Gliederzug (Lkw mit Anhänger): Maße, Gewichte, Einsatz

Ein Gliederzug ist eine Fahrzeugkombination aus einem Lkw mit eigener Ladefläche, dem Motorwagen, und einem Anhänger, der mit einer Deichsel an der Anhängekupplung des Motorwagens hängt. Beide Fahrzeuge tragen Ladung und stehen auf eigenen Achsen: Anders als der Auflieger eines Sattelzugs stützt sich der Anhänger nicht oder nur mit geringer Last auf das Zugfahrzeug. Geläufig sind auch die Namen Hängerzug, Lastzug oder einfach Lkw mit Anhänger. In Deutschland darf ein Gliederzug bis 18,75 m lang sein und mit mehr als vier Achsen 40 t wiegen.

Aufbau: Motorwagen, Anhänger und Deichsel

Der Motorwagen ist ein vollständiger Lkw mit Fahrerhaus, Antrieb und eigenem Aufbau, meist mit zwei oder drei Achsen, und kann jederzeit auch allein fahren. Wie er nach Gewicht eingestuft wird, erklärt der Eintrag zu den Fahrzeugklassen N1 bis N3 und den passenden Führerscheinen. Neben dem Sattelanhänger unterscheidet das EU-Typgenehmigungsrecht (Verordnung (EU) 2018/858) drei Anhängerarten: Deichselanhänger, Zentralachsanhänger und Starrdeichselanhänger. Hinter dem Motorwagen eines Gliederzugs hängt meist einer der ersten beiden:

• Deichselanhänger: mindestens zwei Achsen, davon mindestens eine gelenkt, häufig über einen Drehschemel. Die Deichsel ist senkrecht beweglich, und der Anhänger gibt weniger als 100 daN Stützlast an den Motorwagen ab.
• Zentralachsanhänger: Die Achsen sitzen nahe dem Schwerpunkt, die Deichsel ist starr. Auf den Motorwagen wirkt nur eine kleine Stützlast von höchstens 10 % der Höchstmasse des Anhängers oder 1.000 daN, je nachdem, welcher Wert kleiner ist.

Für den Führerschein gilt: Ein Lkw der Klasse C mit Anhänger über 750 kg zulässiger Gesamtmasse verlangt die Klasse CE. C1E reicht nur für einen Lkw bis 7,5 t mit Anhänger, solange die Kombination höchstens 12 t zulässige Gesamtmasse hat.

Maße und Gewichte in Deutschland

Die Grenzen stehen in § 32 und § 34 StVZO. Für einen Zug aus Lkw und Anhänger zur Güterbeförderung gilt:

• Länge: höchstens 18,75 m über alles, jedes der beiden Fahrzeuge höchstens 12,00 m.
• Ladelänge: Die Ladeflächen von Motorwagen und Anhänger dürfen zusammen höchstens 15,65 m lang sein, gemessen ohne die Lücke zwischen beiden Fahrzeugen. Mit Lücke sind es höchstens 16,40 m.
• Breite und Höhe: 2,55 m breit, bei Kühlaufbauten mit mindestens 45 mm dicken gedämmten Wänden 2,60 m, und 4,00 m hoch.
• Gesamtgewicht: 40 t bei mehr als vier Achsen, 36 t für einen zweiachsigen Lkw mit zweiachsigem Anhänger, 35 t für einen dreiachsigen Lkw mit einachsigem Anhänger (36 t, wenn die Doppelachse des Lkw die Voraussetzungen von § 34 Abs. 4 Nr. 2 d StVZO erfüllt, etwa Antriebsachse mit Doppelbereifung und Luftfederung) und 28 t bei weniger als vier Achsen. Zusätzlich gelten die Grenzen für Achslasten und Einzelfahrzeuge, etwa 18 t für einen zweiachsigen Lkw.

Die 44-t-Regel für den intermodalen Verkehr mit Containern oder Wechselaufbauten bis 45 Fuß nennt in § 34 Abs. 6 Nr. 6 StVZO nur Sattelkraftfahrzeuge, keine Gliederzüge.

Gliederzug und Sattelzug im Vergleich

Die Werte für das Gegenstück stammen aus dem Eintrag zum Sattelzug aus Zugmaschine, Auflieger und Sattelkupplung.

Der Gliederzug bringt also mehr Ladelänge auf die Straße, und sein Motorwagen kann auch solo fahren. Der Sattelzug punktet mit dem schnellen Tausch des Aufliegers und lässt sich leichter rückwärts rangieren als ein Gliederzug mit Drehschemelanhänger, der zwei Drehpunkte hat.

Typischer Einsatz des Gliederzugs

Im Einsatz zeigt der Gliederzug seine Stärken vor allem in drei Bereichen:

• Wechselbrücken im Systemverkehr: Stückgut- und Paketnetze fahren zwischen ihren Depots mit standardisierten Wechselbrücken. Auf eine Brücke mit 7,45 m Ladefläche passen 18 Europaletten, ein Gliederzug mit zwei Brücken nimmt doppelt so viel mit. Verbreitet sind BDF-Wechselbrücken der Typen C 715, C 745 und C 782, die an der Rampe abgestellt werden, während der Lkw mit der nächsten weiterfährt.
• Getränke und Lebensmittel: In der Getränke- und Lebensmittellogistik fahren Motorwagen mit unterschiedlichen Anhängern, vom Kühlanhänger bis zum zweiachsigen Festanhänger. Der Motorwagen kann enge Lieferadressen solo anfahren, während der Anhänger auf einem Parkplatz wartet.
• Leichte, sperrige Ware: Mit hohem Laderaum transportiert der Gliederzug Verpackungen, Dämmstoffe oder Möbel. Mehr dazu im Eintrag zum Jumbo-Gliederzug mit zwei Laderäumen für volumenintensive Fracht.

Gliederzug in der Disposition

Ob der Anhänger mitfährt, ändert für die Planung mehr als die Ladekapazität:

• Maut: In Deutschland zählt die Summe der technisch zulässigen Gesamtmassen von Motorwagen und Anhänger, über 18 t zusätzlich die Achszahl. Mit Anhänger gilt deshalb meist ein anderer Mautsatz als für den Motorwagen allein. Auch in den übrigen Lkw-Mautsystemen Europas hängt die Gebühr in der Regel von Achszahl und Gewichtsklasse ab.
• Sonntagsfahrverbot: In Deutschland dürfen an Sonn- und Feiertagen von 0 bis 22 Uhr Anhänger hinter Lkw nicht fahren, wenn sie geschäftsmäßig oder gegen Entgelt Güter befördern, Leerfahrten eingeschlossen. Das gilt unabhängig vom Gewicht des Motorwagens. Ausnahmen gibt es unter anderem für frische Milch-, Fleisch- und Fischerzeugnisse sowie leicht verderbliches Obst und Gemüse.
• Strecke: Gesamtgewicht, Achszahl und Höhe der Kombination entscheiden, welche Brücken und Straßen erlaubt sind. Die Länge von bis zu 18,75 m entscheidet, ob der Zug in enge Zufahrten und Ladehöfe passt.

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