Lkw-Mautsysteme: Arten und Funktionsweise

Ein Lkw-Mautsystem ist die Methode, mit der ein Land Lkw für die Nutzung seiner Straßen, Brücken und Tunnel Gebühren berechnet. In Europa gibt es mehrere Lkw-Mautsysteme, die sich in ihrer Funktionsweise unterscheiden, also in Berechnung und Erhebung der Maut. Eine internationale Tour fährt oft durch mehrere davon.

Wichtige Arten von Mautsystemen

• Free-Flow: Mautbrücken und On-Board-Units erfassen Fahrzeuge automatisch bei voller Fahrt, ohne Schranken.
• Geschlossene Systeme: Der Lkw wird bei der Auffahrt erfasst und zahlt an der Abfahrt für die dazwischen gefahrene Strecke.
• Offene Systeme: Mautstellen an der Strecke berechnen einen festen Betrag je Abschnitt, unabhängig von der Länge der Fahrt.
• Vignette: eine zeitbezogene Berechtigung (etwa die Eurovignette), die die Straßennutzung für einen festen Zeitraum erlaubt statt pro Kilometer.

Für die Kalkulation ist der Unterschied wichtig. Free-Flow-, geschlossene und offene Systeme rechnen je Kilometer oder Abschnitt ab, die Maut gehört also zu den Kosten jeder einzelnen Tour. Eine Vignette wird je Zeitraum bezahlt, egal ob der Lkw die Straße einmal oder täglich nutzt, und wirkt daher eher wie Fixkosten je Lkw.

Wie die Maut berechnet wird

Die Gebühren hängen meist von Strecke, Achszahl, Gewichtsklasse und Emissionsklasse des Fahrzeugs ab. Seit der Änderung der Eurovignetten-Richtlinie durch die Richtlinie (EU) 2022/362 staffeln die Mitgliedstaaten Lkw-Mauten in der Regel auch nach der CO2-Emissionsklasse. Wer zahlen muss, legt jedes Land selbst fest: In Deutschland gilt die Maut auf Autobahnen und Bundesstraßen für Fahrzeuge des Güterkraftverkehrs mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen (§ 1 BFStrMG). Da die Sätze je Land und Straße variieren, schätzen Disponenten sie vorab mit dem IMPARGO Maut-Rechner, um Routen korrekt zu kalkulieren und zu planen.

Maut auf grenzüberschreitenden Touren

Jedes System braucht eigene Vorbereitung. Eine Free-Flow-Maut setzt meist eine On-Board-Unit oder eine Registrierung vor dem ersten mautpflichtigen Kilometer voraus, eine Vignette muss für den richtigen Zeitraum gebucht sein, bevor der Lkw die mautpflichtige Straße erreicht, und geschlossene Systeme brauchen an der Abfahrt ein Zahlungsmittel. Damit nicht für jedes Land ein eigenes Gerät im Fahrerhaus liegt, gibt es den europäischen elektronischen Mautdienst EETS: Ein Anbieter deckt mit einem Vertrag und, wo nötig, einem Bordgerät die Mautgebiete mehrerer Länder ab (Richtlinie (EU) 2019/520).

Auch die Systeme selbst ändern sich. Nach der Richtlinie (EU) 2022/362 erheben die Mitgliedstaaten ab dem 25. März 2030 im transeuropäischen Kernverkehrsnetz grundsätzlich keine zeitbezogenen Benutzungsgebühren mehr für schwere Nutzfahrzeuge. Die Niederlande haben die Eurovignette bereits am 1. Juli 2026 durch eine kilometerbezogene Lkw-Maut ersetzt. Ein Preis, der im letzten Jahr gestimmt hat, kann deshalb heute zu niedrig sein. Wie die Systeme in den einzelnen Ländern aussehen, lesen Sie im Überblick Mautsysteme in Europa.