En Europa hay cuatro sistemas de peaje para camiones: Flujo Libre (Free Flow) (Alemania, Bélgica, Hungría, Bulgaria), viñeta (Austria, República Checa, Eslovaquia), sistemas cerrados (Francia, Italia, España, Portugal) y sistemas abiertos (Noruega, partes de Polonia). En la mayoría de los países el peaje se aplica desde 3,5 t — en Alemania desde el 1 de julio de 2024, en los Países Bajos desde el 1 de julio de 2026 con la nueva Vrachtwagenheffing. Una caja EETS cubre 12+ países con un único dispositivo.
Los 4 tipos de sistemas de peaje en Europa
Un sistema de peaje es el método con el que un país cobra el uso de sus vías. Los cuatro sistemas en funcionamiento en Europa se diferencian en dos puntos clave: si el peaje se calcula por distancia o como tarifa plana, y si es obligatorio un dispositivo técnico (OBU) en el camión. La siguiente tabla resume las diferencias para transportistas y planificadores.
Flujo Libre: cómo funciona y qué países lo utilizan
El sistema de Flujo Libre es el método más moderno de recaudación de peaje en Europa. Sensores fijos – generalmente montados en señales de tráfico o pórticos – detectan automáticamente los camiones que pasan. Una unidad a bordo (OBU) en la cabina transmite los datos del vehículo a los sensores, que calculan la distancia sujeta a peaje y el importe a pagar. El camión no necesita detenerse – de ahí el nombre "Flujo Libre".
Alemania fue uno de los primeros mercados europeos en implantar el Flujo Libre a nivel nacional en 2005 con Toll Collect. El sistema se aplica a todos los camiones de más de 3,5 t (rebajado desde 7,5 t el 1 de julio de 2024) en las autopistas federales y carreteras federales. Bélgica (Viapass), Hungría (HU-GO) y Bulgaria también utilizan Flujo Libre. Los factores que determinan el peaje varían por país: en Alemania son la carga por eje y la clase Euro de emisiones, más la clase de emisiones de CO₂ añadida el 1 de julio de 2024.
Sistema de viñeta: tarifa plana por tiempo
En el sistema de viñeta, el titular del camión paga una tarifa plana por un periodo fijo – normalmente día, semana, mes o año. La distancia recorrida no influye. Las viñetas son adhesivas físicas en el parabrisas o digitales (e-viñeta) vinculadas a la matrícula.
Suiza opera con la LSVA un modelo especial: para camiones de más de 3,5 t es por distancia, así que no es un sistema de viñeta clásico. Las viñetas para camiones se aplican en Austria (GO-Box, obligatoria desde 3,5 t), República Checa (MYTO CZ) y Eslovaquia. Para vehículos comerciales ligeros hasta 3,5 t bastan en muchos países las viñetas para turismos.
La Eurovignette es un sistema compartido por tiempo para camiones de más de 12 t, usado actualmente en Países Bajos, Luxemburgo, Dinamarca y Suecia — aunque los Países Bajos lo abandonan el 30 de junio de 2026 y pasan a la Vrachtwagenheffing por kilómetro. Una viñeta semanal para Euro 6 cuesta desde 9 €, una anual desde 1.250 €.
Sistema cerrado: ticket a la entrada, pago a la salida
El sistema cerrado funciona como un aparcamiento de varias plantas. Al entrar en la autopista, el conductor coge un ticket o la OBU registra la entrada. Al salir, se factura la distancia exacta recorrida – incluyendo categoría de vehículo y tramo concreto.
Este sistema domina el sur de Europa: Francia (TIS-PL de las concesionarias ASFA), Italia (Telepass), España (Via-T) y Portugal (Via Verde). La OBU no es estrictamente obligatoria, pero acelera considerablemente el paso por las estaciones. Sin Telepass / Via-T, el camión debe parar manualmente en cada estación y pagar en efectivo o tarjeta – un factor de tiempo importante al planificar rutas.
Sistema abierto: pago por estación de peaje
En el sistema abierto, hay estaciones de peaje fijas en puntos concretos de la red. El camión paga una tarifa preestablecida al pasar cada estación – independientemente de la distancia recorrida. Es simple de operar, pero desfavorable para tráfico de larga distancia porque varias estaciones pueden coincidir en una sola tour.
Noruega aplica el sistema abierto de forma consistente con la OBU AutoPASS. En Polonia, el sistema abierto se aplica en tramos de concesión individuales (A1, A2, A4) – en paralelo al sistema estatal e-TOLL (Flujo Libre). Los planificadores para Polonia deben tener en cuenta ambos sistemas.
EETS: una caja de peaje para toda Europa
El Servicio Europeo de Telepeaje (EETS) se estableció con la Directiva 2004/52/CE y se concretó en 2019 con la refundición (Directiva (UE) 2019/520). El objetivo: un único dispositivo a bordo debe poder liquidar el peaje en varios países europeos. Con una caja EETS desaparece la obligación de instalar una OBU separada para cada país.
Una caja EETS plenamente funcional cubre actualmente 12 o más países según el proveedor — normalmente Alemania, Francia, Italia, España, Portugal, Bélgica, Austria, Suiza, Polonia, República Checa, Eslovaquia, Bulgaria y Hungría, además del túnel de Liefkenshoek y los puentes de Storebælt y Øresund. Los Países Bajos se incorporan el 1 de julio de 2026 (Vrachtwagenheffing). Los proveedores principales son DKV, AS24, Eurowag, Telepass Europe y Toll4Europe.
Económicamente, una caja EETS resulta rentable sobre todo para transportistas con tráfico transfronterizo superior a unos 50.000 km de distancia sujeta a peaje por camión y año. La tarifa de servicio por caja EETS suele estar entre 0,50 € y 1 € por día con peaje y país, sobre el peaje en sí. Plataformas de telemática como Webfleet o Trimble se integran sin problemas con las cajas EETS, de modo que los costes de peaje, la posición GPS y el diagnóstico del vehículo fluyen a una única plataforma.
Sistemas de peaje por país: vista general
La siguiente tabla muestra qué sistema de peaje se aplica a camiones desde 3,5 t en los principales países europeos. Haga clic en un país para acceder a la guía detallada de precios.
¿Qué sistema de peaje es el más barato? Optimización de costes mediante planificación de rutas
No hay una respuesta general a cuál sistema de peaje es el más barato – depende de la ruta concreta, el tipo de vehículo y la clase de emisiones. Por ejemplo, un camión articulado Euro 6 de 40 t de Múnich a Milán puede pagar entre 180 € y 270 € en peaje según la ruta – la diferencia viene de elegir entre el Brennero (AT) o el Reschen (CH/IT) y del trayecto dentro de Italia.
El cálculo manual del peaje a lo largo de varios sistemas de peaje ya no es realista. IMPARGO es una plataforma TMS basada en la nube desde Alemania. El Planner Module calcula los costes de peaje país por país para cualquier ruta europea – Flujo Libre, viñeta, cerrado y abierto se combinan en una misma calculación – con un selector de IVA configurable (con o sin IVA) y un desglose transparente por país, de modo que el expedidor ve exactamente cuánto aportan la LKW-Maut alemana, el tramo de la GO-Box austriaca, la LSVA suiza y p. ej. la cuota Telepass italiana. El expedidor puede comparar variantes de ruta en paralelo – p. ej. el Brennero frente al Reschen – y decide él mismo qué combinación de peaje, tiempo de tránsito y trayecto encaja mejor; no hay selección automática por un algoritmo de caja negra. En el propio cálculo de la ruta se tienen en cuenta carga por eje, clase de emisiones, tiempos de conducción y descanso, restricciones para camiones y limitaciones de altura. La ejecución del pedido se completa con la app del conductor, un portal del destinatario con actualizaciones de ETA y un módulo de subcontratistas para la asignación externa.
