Wofür steht ATA in der Straßengüterlogistik?

In der Straßengüterlogistik steht ATA für Actual Time of Arrival, die tatsächliche Ankunftszeit, zu der ein Fahrzeug sein Ziel erreicht. Anders als die geschätzte Ankunft (ETA) wird die ATA erst festgehalten, wenn der Lkw am Zielort eintrifft. Gemeint ist meist der nächste Stopp einer Tour, also eine Lade- oder Entladestelle.

ATA, ETA und ATD im Vergleich

• ATA (Actual Time of Arrival): die tatsächliche, bei Ankunft erfasste Ankunftszeit.
• ETA (Estimated Time of Arrival): die vorab geschätzte Ankunftszeit.
• ATD (Actual Time of Departure): die tatsächliche Abfahrtszeit vom Ausgangspunkt.

Wofür sich der Vergleich von ATA und ETA eignet: Er zeigt, wie pünktlich eine Lieferung war, und deckt Verzögerungen durch Verkehr, Wetter oder Wartezeiten auf. Zusammen mit der ATD am vorherigen Stopp lässt sich außerdem erkennen, ob die Fahrzeit oder die Standzeit davor die Verspätung verursacht hat.

Warum die ATA für Disponenten zählt

Die ATA ist die Grundlage für Pünktlichkeitsauswertungen, die Abrechnung nach tatsächlichen Zeiten und verlässliche Kundeninformationen.

Erfasst wird die ATA in der Praxis auf drei Wegen: durch eine Meldung des Fahrers, aus den Positionsdaten der Telematik oder der GPS-Ortung von IMPARGO oder automatisch über einen Geofence rund um den Stopp. Jede Methode hat ihre Tücken. Der Fahrer meldet die Ankunft manchmal verspätet, etwa erst nach der Anmeldung oder wenn er daran denkt; ein Geofence löst dagegen schon aus, wenn der Lkw einen Radius um den Stopp erreicht, also womöglich Minuten vor dem Andocken an der Rampe.

Was als Ankunft zählt

Besonders wichtig ist die ATA beim Standgeld: Wartet der Frachtführer aufgrund vertraglicher Vereinbarung oder aus Gründen, die nicht seinem Risikobereich zuzurechnen sind, über die Lade- oder Entladezeit hinaus, hat er nach § 412 Abs. 3 HGB Anspruch auf eine angemessene Vergütung. Wie lange er gewartet hat, lässt sich nur belegen, wenn die Ankunftszeit festgehalten ist.

Damit ATA-Werte vergleichbar sind, sollte im Unternehmen und mit dem Kunden klar sein, welcher Moment gemeint ist: die Ankunft am Werkstor, die Anmeldung beim Pförtner oder das Andocken an der Rampe. Für gebuchte Zeitfenster an großen Lagern zählt oft die Anmeldung am Tor. Wer die Definition einmal festlegt und im Transportauftrag vermerkt, vermeidet Streit über Minuten, die sich am Monatsende zu Stunden summieren. Im grenzüberschreitenden Verkehr ist die ATA auch dann ein wichtiger Beleg, wenn es um eine Überschreitung der Lieferfrist nach der CMR geht.