¿Qué significa ATA en logística de transporte por carretera?

ATA significa Actual Time of Arrival: la hora real de llegada de un camión, un barco o un avión a su destino o a una parada intermedia. A diferencia del ETA, que es una previsión, la ATA se registra cuando la llegada ya ha ocurrido. En logística de transporte por carretera es el dato con el que se mide la puntualidad, se documentan las esperas en carga y descarga y se explica al cliente qué pasó realmente con su envío.

ATA, ETA y ATD: en qué se diferencian

Las tres siglas vienen del inglés y se usan juntas en cualquier seguimiento de envíos:

• ETA (Estimated Time of Arrival): el ETA, la hora estimada de llegada que se recalcula durante el viaje. Se conoce antes de llegar y cambia con el tráfico, las pausas y las esperas.
• ATA (Actual Time of Arrival): la hora real de llegada. Se registra una sola vez, cuando el vehículo llega, y ya no cambia.
• ATD (Actual Time of Departure): la ATD, la hora real a la que el camión sale de una parada. Entre la ATA y la ATD de una misma parada está el tiempo que el camión ha pasado allí.

La diferencia entre ATA y ETA es la desviación de la llegada. Si el ETA de una descarga eran las 10:00 y la ATA son las 10:40, el camión llegó 40 minutos más tarde de lo previsto, aunque quizá siga dentro de la ventana horaria del cliente.

Qué cuenta como llegada

La ATA parece un dato simple, pero «llegar» puede significar cosas distintas, y conviene acordar con el cliente cuál vale:

• Llegada al recinto: el camión pasa el control de acceso o se registra en portería.
• Llegada al muelle: el vehículo está atracado y listo para cargar o descargar.
• Fin de la descarga: ya no es la llegada, sino la entrega, que se cierra con la prueba de entrega (POD) firmada por el destinatario.

Entre la primera y la última pueden pasar horas. Cuando la llegada se registra de forma automática por GPS, el sistema la marca al entrar el camión en un radio alrededor de la parada (una geovalla), de modo que la ATA registrada puede ser unos minutos anterior a la llegada al muelle.

La ATA en esperas y retrasos

La hora real de llegada es la prueba en las dos discusiones más habituales con un cargador:

• Esperas en carga y descarga. En los transportes sujetos a la Ley 15/2009, si el vehículo tiene que esperar más de una hora hasta que se concluye su carga o descarga, el porteador puede exigir al cargador una indemnización por paralización. El plazo se cuenta desde que el vehículo se pone a disposición para la carga o descarga en los términos que exige el contrato, por lo que la ATA se compara siempre con la hora o la ventana pactadas. Salvo que se haya pactado una cantidad mayor, la paralización por causas no imputables al porteador se indemniza con dos veces el IPREM diario por cada hora o fracción, sin contar la primera hora ni más de diez horas al día (art. 22).
• Retrasos en la entrega. En el transporte sujeto al Convenio CMR, hay demora cuando la mercancía no se entrega en el plazo convenido o, sin plazo, cuando el transporte dura más de lo que razonablemente se permitiría a un transportista diligente (art. 19). La indemnización exige que se pruebe un perjuicio, no puede superar el precio del transporte (art. 23) y solo procede si se dirigió una reserva por escrito en los 21 días siguientes a la puesta de la mercancía a disposición del destinatario (art. 30).

En ambos casos, una ATA registrada con hora y posición pesa más que la palabra del conductor frente a la del almacén.

La ATA en el día a día del tráfico

• Puntualidad por cliente y por ruta: comparar la ATA con la ventana horaria muestra qué descargas fallan siempre y por qué: salida tarde, ruta mal calculada o espera en la parada anterior.
• Siguiente parada: la ATA y la ATD de una parada son el punto de partida para recalcular el ETA de la siguiente.
• Facturación: esperas, paralizaciones y cargos por tiempo se justifican con horas reales, no estimadas.
• Información al cliente: un cliente que recibe el aviso de llegada no necesita llamar para preguntar si el camión ya está allí.

Para todo ello la llegada tiene que registrarse en el momento y con el mismo criterio en todos los camiones. Con el seguimiento GPS de camiones con posición, ETA e historial de rutas, la hora de cada llegada deja de depender de una llamada al conductor.