Europalette: Maße, Gewicht, Tragfähigkeit und Tausch

Eine Europalette ist die genormte Mehrweg-Holzpalette mit einer Grundfläche von 1.200 × 800 mm und der Standard-Ladungsträger im europäischen Straßengüterverkehr. Im Alltag heißt sie auch EUR-Palette oder EUR 1; im Umlauf ist heute aber vor allem die EPAL Europalette, die nur Betriebe mit EPAL-Lizenz herstellen und reparieren dürfen. Weil jede Europalette dieselben Maße hat, tauschen Verlader, Frachtführer und Empfänger sie Zug um Zug, statt sie mit jeder Sendung neu zu kaufen. Für Disponenten ist sie die Rechengröße für Stellplätze, Gewicht und Lademeter.

Maße, Gewicht und Tragfähigkeit

Die Maße der Europalette legt das Technische Regelwerk der EPAL fest; das Format entspricht der europäischen Norm DIN EN 13698-1 für Flachpaletten aus Holz mit 800 × 1.200 mm. Die wichtigsten Kennwerte laut EPAL-Datenblatt:

Die Tragfähigkeit von 1.500 kg ist der Wert für die einzelne beladene Palette. Der zweite Wert gilt nur beim Stapeln: Stehen beladene Paletten auf festem, ebenem Untergrund übereinander, darf die unterste Palette mit höchstens 5.500 kg belastet werden. In vielen älteren Tabellen steht dafür noch 4.000 kg; maßgeblich ist das aktuelle Datenblatt der EPAL.

Wie viele Europaletten passen in einen Lkw?

Ein Standard-Planenauflieger hat rund 13,6 m Ladelänge und 2,45 bis 2,48 m Innenbreite. Längs verladen, also drei Paletten nebeneinander mit der langen Seite in Fahrtrichtung, passen elf Reihen und damit 33 Europaletten hinein. Quer verladen, zwei nebeneinander, ergeben 17 Reihen zu je 0,8 m genau 13,6 m: Dann sind bis zu 34 Stellplätze möglich, allerdings ohne jeden Spielraum.

Eine Europalette belegt 0,4 Lademeter, also Meter Ladefläche über die volle Fahrzeugbreite: 1,2 m × 0,8 m geteilt durch die übliche Rechenbreite von 2,4 m. Ist die Ware stapelbar, sinkt der Platzbedarf entsprechend; den Rechenweg zeigt der LDM-Rechner mit Beispielen für gestapelte Palettenladungen.

Neben dem Platz zählt das Gewicht: Bei rund 25 kg Eigengewicht bringen 33 leere Europaletten schon etwa 825 kg auf die Waage, die von der Nutzlast abgehen. In einer Tourenplanung, die Paletten als Ladeeinheit je Stopp erfasst, gehören Stellplätze und Gewicht deshalb an jeden Lade- und Entladestopp.

Aufbau: Bretter, Klötze und Nägel

Eine EPAL Europalette besteht aus 11 Brettern, 9 Klötzen aus Vollholz oder Formspan und 78 Nägeln. Die Nägel sitzen in einem festgelegten Muster, das die Palette diagonal steif hält; zugelassene EPAL-Nägel tragen auf dem Kopf eine Kennung aus zwei Buchstaben. Weil alle Bodenbretter beidseitig angefast sind, können Gabelstapler und Hubwagen die Palette von allen vier Seiten aufnehmen.

Das Holz wird getrocknet und nach dem internationalen Standard ISPM 15 hitzebehandelt, damit keine Schädlinge mit der Palette reisen. Deshalb lässt sich die Europalette auch im Export über Europa hinaus einsetzen.

Kennzeichen, die Sie beim Beladen prüfen

An der Rampe zeigt ein Blick auf die Klötze, ob eine echte EPAL Europalette vor Ihnen steht:

• Eckklötze: das EPAL-Zeichen im Oval, seit dem 1. August 2013 auf allen vier Eckklötzen. Bei der EPAL Europalette QR trägt der rechte Eckklotz stattdessen einen QR-Code mit neunstelliger Seriennummer im Klartext.
• Mittelklötze der Längsseiten: das IPPC-Zeichen mit Ländercode, Registriernummer und „HT“ für die Hitzebehandlung, dazu die EPAL-Lizenznummer des Herstellers mit Jahr und Monat der Produktion.
• Prüfklammer: Neue EPAL Europaletten tragen in einem Mittelklotz eine fälschungssichere Klammer als Nachweis der unabhängigen Qualitätskontrolle.
• Reparaturnagel: nur bei reparierten Paletten, mit EPAL-Zeichen und Lizenznummer des Reparaturbetriebs.

Nach den verbindlichen EPAL-Tauschbedingungen ist eine Europalette nicht mehr tauschfähig, wenn zum Beispiel ein Brett ganz oder teilweise fehlt oder quer bzw. schräg gebrochen ist, ein Klotz fehlt oder so gespalten ist, dass mehr als ein Nagelschaft sichtbar ist, ein verdrehter Klotz mehr als 1 cm über die Außenkante ragt, auf beiden Eckklötzen einer Längsseite das EPAL-Zeichen fehlt oder starke Verschmutzung auf die Ware übergehen kann. Tauschfähig wird sie erst wieder nach einer Reparatur in einem EPAL-lizenzierten Betrieb.

Europaletten im Alltag tauschen

Beim Tausch Zug um Zug übernimmt der Fahrer beladene Paletten beim Verlader und gibt dort dieselbe Zahl leerer, tauschfähiger Paletten ab; beim Empfänger läuft es umgekehrt. Ob getauscht wird, ist Vereinbarungssache zwischen den Beteiligten und gehört deshalb in den Transportauftrag. In der Praxis sorgen drei Punkte für den meisten Ärger:

• EUR statt EPAL: Paletten aus dem Bahnsystem, die nur das EUR-Zeichen tragen, sind im EPAL-Pool seit 2017 nicht mehr tauschfähig. Die Hintergründe erklärt der Eintrag zur European Pallet Association, die Hersteller lizenziert und den offenen Tauschpool organisiert.
• Zustand: Nimmt der Fahrer beim Empfänger beschädigte Leerpaletten an, kann er sie beim nächsten Verlader nicht als tauschfähig abgeben; der Verlust bleibt beim Frachtführer.
• Offene Mengen: Was nicht sofort zurückkommt, sollte auf Lieferschein oder Frachtbrief vermerkt werden; sonst lässt sich die Differenz später kaum belegen.

Ohne besondere Absprache gelten neue und gebrauchte Europaletten als gleichwertig. Formate jenseits der Europalette, etwa Industrie-, Halb- und Chemiepaletten, stellt der Überblick über Palettenarten, Materialien und Einwegpaletten vor.