Was ist ein Piraterie-Risiko-Zuschlag (PRS)?

Ein Piraterie-Risiko-Zuschlag (Piracy Risk Surcharge, PRS) ist ein Aufschlag, den eine Reederei auf die Seefracht erhebt, wenn ein Schiff durch Gewässer mit Piraterierisiko fährt. Damit gibt sie die höheren Kosten einer solchen Fahrt an die Ladungseigentümer weiter, vor allem höhere Versicherungsprämien für das Schiff und zusätzliche Sicherheit an Bord. Ob, auf welchen Routen und in welcher Höhe sie ihn erhebt, entscheidet jede Reederei selbst; meist gilt er je Container zusätzlich zur Grundfracht.

Warum Reedereien den Zuschlag erheben

Eine Fahrt durch ein Hochrisikogebiet kostet den Reeder auf mehreren Wegen mehr:

• Versicherung: Versicherer verlangen Zusatzprämien für Schiffe, die als hochriskant eingestufte Gewässer befahren.
• Sicherheit: Schiffe werden gegen das Entern gesichert, folgen bewährten Schutzmaßnahmen für diese Gewässer und haben teils Sicherheitsteams an Bord.
• Geschwindigkeit und Route: Schiffe durchfahren das Gebiet schneller oder nehmen einen längeren Weg, was Treibstoff und Zeit kostet.
• Besatzung: Seeleute können für Fahrten durch Hochrisikogebiete Anspruch auf Zulagen haben.

Weil diese Kosten von Route, aktueller Bedrohungslage und Versicherer abhängen, ändert sich der Zuschlag und kann kurzfristig eingeführt, erhöht oder gestrichen werden. Manche Reedereien fassen ihn mit einem allgemeinen Kriegs- oder Sicherheitszuschlag zusammen, statt ihn einzeln auszuweisen. Für den Straßenlauf zählt vor allem die Verspätung: Ein Schiff, das umgeleitet wird oder auf Geleitschutz wartet, kommt später an, und der für den ursprünglichen Termin gebuchte Lkw muss umdisponiert werden.

Wo das Piraterierisiko am höchsten ist

Das ICC International Maritime Bureau (IMB) zählte 2025 weltweit 137 Fälle von Piraterie und bewaffnetem Raub gegen Schiffe, nach 116 im Jahr 2024; die meisten stufte es als geringfügig ein. Die meisten Meldungen kamen aus der Straße von Singapur, mit 80 Fällen. Im Golf von Guinea wurden 21 Fälle gemeldet, und bei vier Vorfällen wurden 23 Besatzungsmitglieder entführt. Vor der Küste Somalias gab es nur wenige Fälle, doch zwei Angriffe im November 2025 fanden weit vor der Küste statt und zeigen, dass somalische Piratengruppen weiterhin auf große Entfernung operieren können.

Der PRS im Seefrachtangebot

In einem Seefrachtangebot steht der PRS als eigene Position, neben Posten wie dem Bunkerzuschlag, und gilt je Container. Eine volle Containerladung (FCL) zahlt ihn also einmal für die ganze Box. Wer ihn trägt, hängt von der Lieferbedingung ab, die Verkäufer und Käufer vereinbart haben, etwa nach den Incoterms: Wer den Hauptlauf auf See bucht, zahlt in der Regel auch dessen Zuschläge. Für einen Spediteur, der die ganze Kette verkauft, ist der PRS eine weitere Position, die er auf der Rechnung der Reederei prüft, bevor er sie an den Kunden weitergibt. Wer einen Festpreis für die ganze Strecke anbietet, sollte festhalten, ob kurzfristig neue Seefrachtzuschläge darin enthalten sind oder weiterberechnet werden.