¿Qué es el recargo por riesgo de piratería (PRS)?

El recargo por riesgo de piratería (PRS), del inglés Piracy Risk Surcharge, es un cargo adicional que una naviera añade al flete marítimo en los viajes por aguas donde los buques corren riesgo de sufrir ataques piratas. Traslada al dueño de la carga el mayor coste de ese viaje, sobre todo las primas de seguro más altas del buque y la seguridad adicional a bordo. Cada naviera decide si lo cobra, en qué rutas y cuánto, además de la tarifa base.

Por qué lo cobran las navieras

Un viaje por una zona de alto riesgo cuesta más al armador por varias vías:

• Seguro: las aseguradoras cobran primas adicionales a los buques que entran en aguas que consideran de alto riesgo.
• Seguridad: los buques se protegen contra el abordaje, siguen las mejores prácticas de gestión para esas aguas y pueden llevar equipos de seguridad.
• Velocidad y ruta: los buques pueden cruzar la zona a más velocidad o tomar una ruta más larga, lo que cuesta combustible y tiempo.
• Tripulación: los marinos pueden tener derecho a una paga extra por las travesías de alto riesgo.

Como estos costes dependen de la ruta, de la amenaza del momento y de la aseguradora, el recargo cambia con el tiempo y puede introducirse, subirse o retirarse con poca antelación. Algunas navieras lo incluyen en un recargo más amplio por riesgo de guerra o de seguridad, en lugar de indicarlo aparte.

El PRS y el tramo por carretera

El recargo no se aplica al camión, pero el viaje sí puede afectar al tramo por carretera. Un buque que reduce la velocidad, espera una escolta o toma una ruta más larga llega más tarde de lo previsto, y el camión reservado para la fecha original tiene que cambiar de hora, igual que la franja de entrega en el destinatario.

Dónde es mayor el riesgo de piratería

El International Maritime Bureau de la Cámara de Comercio Internacional (ICC IMB) registró 137 incidentes de piratería y robo a mano armada contra buques en todo el mundo en 2025, frente a 116 en 2024. La mayoría fueron de baja intensidad. El estrecho de Singapur concentró el mayor número de casos, con 80 incidentes. En el golfo de Guinea se registraron 21 incidentes, y 23 tripulantes fueron secuestrados en cuatro incidentes distintos. Frente a la costa de Somalia se notificaron pocos incidentes, pero dos de ellos, en noviembre de 2025, se produjeron lejos de la costa.

El PRS en una cotización

En una cotización de flete marítimo, el PRS aparece como una línea propia, junto a partidas como el recargo por combustible del buque, y se aplica por contenedor, de modo que una carga completa de contenedor (FCL) lo paga una vez por toda la caja. Quién lo asume depende del término de entrega pactado: quien contrata el transporte marítimo principal paga normalmente también sus recargos, según los Incoterms 2020. Para un transitario que vende toda la cadena, el PRS es una línea más que comprobar en la factura de la naviera antes de repercutirla al cliente.