Was ist Less-Than-Container-Load (LCL)?

Die Abkürzung LCL steht für Less-Than-Container-Load, also weniger als eine Containerladung. Gemeint ist eine Seefrachtsendung, die zu klein ist, um einen Container allein zu füllen, und ihn deshalb mit Sendungen anderer Versender teilt. Ein Spediteur oder Konsolidierer sammelt die einzelnen Sendungen, packt sie in einer Containerpackstation (Container Freight Station, CFS) am Abgangshafen gemeinsam in einen Container, bucht die Seestrecke und lässt den Container am Zielhafen wieder auspacken. Jeder Versender bezahlt nur den Platz, den seine Ware im Container belegt.

LCL und FCL: der Unterschied

Das Gegenstück ist Full Container Load (FCL), bei dem ein Versender den ganzen Container bucht. Ein FCL-Container wird meist beim Versender gepackt, verplombt und erst beim Empfänger wieder geöffnet. LCL-Ware wird dagegen an beiden Enden in einer CFS umgeschlagen. Das kostet Zeit, denn der Container muss sich erst füllen, und jeder zusätzliche Umschlag erhöht das Risiko von Schäden. Dafür zahlt der Versender keinen leeren Containerraum. LCL lohnt sich deshalb für kleinere Mengen, bei denen die Kosten wichtiger sind als die Laufzeit. Eilige, empfindliche oder wertvolle Ware und Güter, die keinen Platz mit anderen teilen sollen, gehen meist als FCL.

LCL auf der Straße: Vor- und Nachlauf zur CFS

LCL ist ein Begriff der Seefracht, doch jede LCL-Sendung beginnt und endet auf dem Lkw. Im Vorlauf fährt die Ware vom Versender zur CFS im Abgangshafen, im Nachlauf von der CFS im Zielhafen zum Empfänger. Weil die Sendungen klein sind, füllt ein Vorlauf selten einen Lkw allein. Spediteure bündeln sie deshalb mit anderen Teilladungen, nach demselben Prinzip wie im Sammelgutverkehr, und ein Fahrer liefert oft mehrere Sendungen für verschiedene Seefrachtbuchungen an derselben Station an. An der Rampe fragt die CFS dann zu jeder Sendung nach der Buchungsreferenz.

Was bei LCL-Sendungen schiefgeht

• Annahmeschluss verpasst: Jede CFS nimmt Ware für eine Abfahrt nur bis zu einem festen Zeitpunkt an. Kommt der Lkw zu spät, fährt die Sendung mit dem nächsten Schiff.
• Kein Zeitfenster, keine Referenz: Viele Stationen nehmen nur in gebuchten Zeitfenstern und gegen die Buchungsreferenz an. Ohne beides wartet der Fahrer oder fährt wieder weg.
• Freigabe statt Ankunft: Im Zielhafen ist die Ware erst abholbereit, wenn der Container ausgepackt und die Sendung freigegeben ist. Wer den Nachlauf nach der Ankunft des Schiffs plant, lässt den Lkw oft warten.
• Schäden bei der Übergabe: Mehr Umschlag heißt mehr Schadensrisiko. Was der Fahrer bei der Übernahme an der CFS auf den Papieren vermerkt, lässt sich später leichter klären als ein Schaden, der erst beim Empfänger auffällt.

Wie LCL berechnet wird

Der Preis richtet sich nach Gewicht oder Volumen, je nachdem, welcher Wert nach dem Tarif des Spediteurs höher ausfällt. Leichte, sperrige Paletten zahlen also für ihre Kubikmeter, schwere für ihre Kilogramm. Hinzu kommen die Umschlagkosten in beiden Containerpackstationen, Dokumenten- und Zollgebühren sowie die beiden Straßenläufe.