Was ist eine Teilladung im Lkw-Transport?

Eine Teilladung ist im Lkw-Transport eine Sendung, die nur einen Teil des Laderaums belegt, für das Stückgutnetz aber zu groß, zu schwer oder zu empfindlich ist. Sie liegt zwischen Stückgut und Komplettladung: Anders als Stückgut läuft sie in der Regel nicht über Umschlaglager, sondern bleibt von der Beladestelle bis zur Entladestelle auf demselben Lkw. Anders als bei der Komplettladung bezahlt der Auftraggeber nur den Platz, den seine Ware braucht, und den übrigen Laderaum füllt der Frachtführer mit weiteren Sendungen. In der Branche heißt die Teilladung auch Teilpartie, ihre Beförderung Teilladungsverkehr.

Teilladung, Stückgut und Komplettladung

Kein Gesetz trennt die drei Begriffe, und es gibt auch keine feste Palettenzahl oder Tonnage, ab der eine Teilladung beginnt. Speditionen unterscheiden nach der Größe der Sendung und nach dem Weg, den sie nimmt:

• Stückgut: einzelne Paletten oder Packstücke, die eine Spedition einsammelt, im Depot mit anderen Sendungen bündelt und über ihr Netz verteilt. Eine Erhebung des Bundesverbands Spedition und Logistik (DSLV) an 150 Depotstandorten ergab für 2019 ein durchschnittliches Sendungsgewicht von 325 kg, bei einer Spanne von 30 bis 2.500 kg. Mehr dazu im Eintrag zu Stückgut (LTL), das über Umschlagterminals gebündelt und verteilt wird.
• Teilladung: mehr, als ein Stückgutnetz sinnvoll verarbeitet, aber kein voller Lkw. Sie fährt meist direkt und teilt sich das Fahrzeug mit anderen Teilladungen.
• Komplettladung: Der Auftraggeber bucht den ganzen Lkw, auch wenn Platz frei bleibt. Wann ein Lkw als voll gilt, erklärt der Eintrag zur Komplettladung (FTL), bei der ein Auftraggeber den Laderaum allein belegt.

Zur Orientierung: Auf einen Sattelauflieger mit rund 13,6 m Ladelänge passen 33 Europaletten, und ein Sattelzug mit fünf oder mehr Achsen darf in Deutschland 40 t wiegen. Eine Teilladung belegt einen Teil davon. Vorsicht bei englischen Begriffen: LTL (Less than Truckload) wird mal mit Stückgut, mal mit Teilladung übersetzt. Fragen Sie im Zweifel nach, ob die Ware direkt fährt oder über ein Depot.

Direkte Teilladung, Beiladung und Sammelgut

Wie eine Teilladung zum Empfänger kommt, hängt davon ab, womit sie kombiniert wird:

• Direkte Teilladung: Der Lkw holt die Ware ab und liefert sie ohne Umladen aus. Unterwegs lädt er weitere Teilladungen zu, deren Belade- und Entladestellen in die Route passen.
• Beiladung: eine zusätzliche Sendung, die ein Lkw mitnimmt, der bereits für einen anderen Auftrag fährt, etwa um eine halb leere Rückfahrt aufzufüllen. Jede Beiladung bringt Umsatz auf eine Strecke, die der Lkw ohnehin fährt.
• Sammelgut: Die Spedition holt viele kleine Sendungen im Nahverkehr ab, bündelt sie im Depot, fährt sie im Hauptlauf zum Zieldepot und stellt sie von dort zu. Den Ablauf beschreibt der Eintrag zum Sammelgutverkehr, bei dem Speditionen kleine Sendungen über Depots bündeln.

Neben der direkten Teilladung gibt es Teilladungsnetze von Speditionskooperationen, in denen Teilladungen über ein zentrales Hub umgeschlagen werden. Wer Ware hat, die nicht umgeladen werden soll, etwa empfindliche Güter, vereinbart deshalb ausdrücklich eine direkte Teilladung. Das Kombinieren kostet Zeit: Jeder zusätzliche Lade- und Entladestopp verlängert die Fahrt, deshalb fahren zeitkritische Sendungen meist als Komplettladung.

Wie eine Teilladung abgerechnet wird

Weil sich mehrere Auftraggeber einen Lkw teilen, berechnet der Frachtführer die Teilladung nicht pro Tour, sondern nach ihrem Anteil am Fahrzeug. Üblich sind drei Maßstäbe:

• Lademeter (LDM): der belegte Laderaum in Längsrichtung über die volle Fahrzeugbreite. Eine Europalette (1.200 × 800 mm) belegt 0,4 LDM, ein Sattelauflieger hat rund 13,6 LDM. Wie man den Wert für andere Formate ermittelt, zeigt der Eintrag zu Lademetern und ihrer Berechnung aus Stellfläche und Laderaumbreite.
• Palettenstellplätze: praktisch bei Ware auf Europaletten, die nicht gestapelt wird.
• Gewicht: entscheidend bei schwerer Ware, die die Nutzlast ausschöpft, lange bevor die Ladefläche voll ist.

Viele Angebote berücksichtigen Platz und Gewicht zugleich, denn ein Stahlcoil auf einem Lademeter belastet den Lkw anders als ein Lademeter Dämmstoff. Nicht stapelbare Ware braucht mehr Lademeter, als ihr Volumen vermuten lässt. Dazu kommen Strecke, Maut und der Umweg zur zusätzlichen Belade- oder Entladestelle. Für den Auftraggeber ist eine Teilladung damit meist günstiger als eine Komplettladung. Findet der Frachtführer keine passende Zuladung, trägt die einzelne Teilladung allerdings einen größeren Teil der Fahrzeugkosten. Ob bei mittleren Mengen Stückgut oder Teilladung günstiger ist, hängt von Gewicht, Lademetern und Strecke ab: Vergleichen Sie im Zweifel beide Angebote.

Teilladungen in der Disposition

Für Disponenten ist jede Teilladung ein Puzzle aus Platz, Gewicht, Zeit und Reihenfolge:

• Ladereihenfolge: Was zuletzt entladen wird, kommt zuerst auf den Lkw. Ein Planenauflieger lässt sich auch von der Seite beladen, ein Kofferaufbau meist nur von hinten.
• Gewichtsverteilung: Alle Teilladungen zusammen müssen unter der Nutzlast bleiben, und keine Achse darf überladen sein, auch nicht nach der ersten Entladung, wenn sich die Lastverteilung ändert.
• Zeitfenster: Jede Belade- und Entladestelle hat eigene Öffnungszeiten. Passt eine Teilladung zeitlich nicht in die Route, lohnt sie sich trotz freien Platzes nicht.
• Verträglichkeit: Für Gefahrgut gelten Zusammenladeverbote nach ADR, und Lebensmittel vertragen keine verschmutzte oder stark riechende Ware daneben.

Für Frachtführer mit eigenen Lkw bedeutet die Teilladung beides: mehr Planungsaufwand und die Chance, Laderaum zu verkaufen, der sonst leer mitfährt. Wie IMPARGO dabei hilft, zeigt die Lösungsseite für Frachtführer, die Teilladungen zu gemeinsamen Touren kombinieren.