Ladebordwand (Tail Lift): Arten, Tragkraft und Sicherheit

Eine Ladebordwand (englisch tail lift, in Normen und Vorschriften Hubladebühne) ist eine meist hydraulisch bewegte Plattform am Heck eines Lkw, Transporters oder Aufliegers. Sie hebt Ware vom Boden auf die Höhe der Ladefläche und senkt sie wieder ab, sodass Paletten, Rollcontainer oder Geräte ohne Laderampe und ohne Gabelstapler be- und entladen werden können. Gesteuert wird sie über Bedienelemente am Fahrzeugheck, je nach Ausführung auch über Fußschalter, Handkabelschalter oder Fernbedienung.

Arten von Ladebordwänden

Hersteller unterscheiden vier Bauarten. Der wichtigste Unterschied ist, wo die Plattform während der Fahrt bleibt:

• Standard-Ladebordwand: Die Plattform wird von der Senkrechten in die Waagerechte gekippt und dann parallel abgesenkt oder angehoben. Während der Fahrt steht sie hochgeklappt hinter dem Aufbau. Ein großer Hersteller bietet diese Bauform mit Tragkräften von 500 bis 3.000 kg an.
• Faltbare Ladebordwand: Die Plattform wird zusammengefaltet und braucht dadurch weniger Platz; sie passt zu Einsätzen mit häufigem Zugang zum Laderaum.
• Unterfahrbare Ladebordwand: Die Plattform wird gefaltet unter das Fahrzeug geschoben, bei Lkw ebenso wie bei Sattelaufliegern. Das Heck bleibt frei, sodass das Fahrzeug auch an eine Laderampe heranfahren kann, was eine abstehende Plattform verhindert.
• Vertikal-Ladebordwand: Die Plattform fährt senkrecht auf und ab und eignet sich für Fahrzeuge mit Hecktüren oder Heckportal.

Ladebordwände gibt es vom Transporter bis zum schweren Lkw. Welche Bauform passt, hängt am Aufbau und an den Lkw-Klassen und Aufbauten, die ein Unternehmen einsetzt.

Wann Verteilertouren eine Ladebordwand brauchen

Eine Ladebordwand braucht jede Tour, an deren Entladestelle, an der die Ware das Fahrzeug verlässt, weder Rampe noch Stapler zur Verfügung stehen. Typische Fälle im Verteilerverkehr:

• Filialen im Lebensmittel- und Getränkehandel, für deren Belieferung Hersteller eigene Schwerlast-Ladebordwände anbieten, sowie die Gastronomie,
• Baustellen, Handwerksbetriebe und Praxen ohne eigene Ladezone,
• Privatkunden, die schwere Ware wie Möbel, Geräte oder Maschinen erwarten,
• Stopps, an denen Rollcontainer statt Paletten angeliefert werden.

Mit Hubwagen und Ladebordwand dauert jede Palette in der Regel länger als über eine Rampe. Bei vielen Stopps summiert sich das, und Zeitfenster werden knapp. Deshalb gehört die Angabe „Entladung nur mit Ladebordwand“ in den Auftrag und in die Tourenplanung, die Aufträge zu Touren bündelt und die Reihenfolge der Stopps festlegt, damit das richtige Fahrzeug eingeplant wird. Wie sich solche Touren mit festen Zeitfenstern steuern lassen, zeigt die Software für Verteilerverkehre mit Zeitfenstern und Rundfahrten.

Tragkraft und Lastschwerpunkt

Die Tragkraft einer Ladebordwand gilt immer für einen bestimmten Lastschwerpunktabstand, also den Abstand zwischen dem Schwerpunkt der Last und dem Plattformanfang am Fahrzeug. Je weiter außen die Last steht, desto weniger darf sie wiegen. Ein Beispiel aus einem Herstellerdatenblatt: Eine Ladebordwand mit 2.500 kg Nennlast trägt diese bei 1.000 mm Lastabstand, bei 1.400 mm noch 1.785 kg und bei 1.800 mm nur noch 1.385 kg. Steht die Last nicht mittig, sondern auf einer Seite, sind dort nur 50 % der Nennlast erlaubt.

Wer schwere Paletten fährt, prüft deshalb das Lastdiagramm des Herstellers und nicht nur die Nennlast. Dazu kommt das Eigengewicht: Ladebordwände für 1.500 bis 2.500 kg wiegen je nach Ausführung rund 600 bis 950 kg, die von der Nutzlast des Fahrzeugs abgehen. Bei leichten Verteiler-Lkw ist das ein spürbarer Teil der Zuladung.

Bedienung und Sicherheit

Die Sicherheitsanforderungen an Ladebordwände für Güter beschreibt die europäische Norm DIN EN 1756-1. Sie zählt jeden Bereich auf, unter und im Bewegungsbereich der Plattform zum Gefahrenbereich. Wer bedient, meist der Fahrer, muss von seinem Standort aus Arbeitsbereich, Ladung und Gefahrenbereich ausreichend sehen können und ist für die Sicherheit der Personen im Ladebereich verantwortlich. Die Standardsteuerung sitzt deshalb am Heck; eine Steuerung aus dem Fahrerhaus kommt nur zusätzlich infrage, wenn ein Kamera-Monitor-System den Gefahrenbereich zeigt.

Im Straßenverkehr schreibt § 53b Abs. 5 StVZO vor, dass Hubladebühnen, außer an Kraftomnibussen, während des Betriebs mit zwei gelben Blinkleuchten und gut sichtbaren rot-weißen Warnmarkierungen kenntlich gemacht sind. Die Blinkleuchten müssen selbsttätig blinken, die Warnmarkierungen retroreflektierend sein. Wo fest angebaute Blinkleuchten mit dem Verwendungszweck oder der Bauweise der Hubladebühne unvereinbar sind oder sich nicht mit zumutbarem Aufwand nachrüsten lassen, muss mindestens eine tragbare Blinkleuchte mitgeführt, aufgestellt und zweckentsprechend betrieben werden. Rollende Lasten wie Rollcontainer brauchen außerdem eine Abrollsicherung auf der Plattform, und die Last bleibt innerhalb des Lastdiagramms aus dem vorherigen Abschnitt.