Lkw-Navigationssysteme & Truck-GPS

Lkw-Navigationssysteme (auch Truck-Routenplaner, Lkw-Navigation oder Truck-GPS genannt) sind spezialisierte Navigationslösungen für schwere Nutzfahrzeuge. Im Unterschied zu normaler Pkw-Navigation berücksichtigen sie Fahrzeughöhe, -gewicht, Achszahl, Gefahrgut und lokale Lkw-Beschränkungen.

Auf Basis dieser lkw-spezifischen Daten berechnet das System sichere und rechtlich zulässige Routen, die niedrige Brücken, Gewichtsbeschränkungen, enge Kurven, Wohngebiete und andere für Lkw ungeeignete Straßen vermeiden. Viele Lkw-Navigationssysteme bieten außerdem Echtzeit-Verkehrsdaten, voraussichtliche Ankunftszeiten (ETA) und eine Anbindung an Telematik- oder Transportmanagementsysteme.

Durch die Führung über passende Straßen helfen Lkw-Navigationssysteme, Umwege, Bußgelder und Verzögerungen zu reduzieren, die Sicherheit der Fahrer zu erhöhen und Transportplanung effizienter und kostengünstiger zu machen.

Welche Fahrzeugdaten ein Lkw-Navi braucht

Ein Lkw-Navigationssystem ist nur so gut wie das Fahrzeugprofil, mit dem es rechnet. Die Straßenverkehrsordnung sperrt Strecken mit den Zeichen 262 bis 266 für Fahrzeuge, deren tatsächliche Masse, Achslast, Breite, Höhe oder Länge einschließlich Ladung über dem angegebenen Wert liegt. Das Profil muss deshalb die echten Werte des beladenen Fahrzeugs enthalten: Gesamtgewicht, Achslast, Höhe mit Ladung, Breite einschließlich Außenspiegel und bei Zügen die Gesamtlänge. Bei Gefahrgut kommen weitere Durchfahrtsbeschränkungen hinzu, etwa für Tunnel. Achszahl und Emissionsklasse gehören ebenfalls ins Profil, weil sie in vielen Ländern die Maut bestimmen.

Die häufigsten Fehler entstehen nicht in der Karte, sondern im Profil. Der Fahrer wechselt vom Solo-Lkw auf einen Zug, das Navi rechnet weiter mit dem kurzen Fahrzeug. Oder das Profil stammt vom leeren Fahrzeug, während der Lkw voll beladen vor einer Brücke mit Gewichtsbeschränkung steht.

Navigationssystem und Routenplaner im TMS

Im Büro und im Fahrerhaus wird oft mit zwei verschiedenen Werkzeugen gerechnet. Der Disponent kalkuliert Route, Maut und Fahrzeit im Routenplaner, der Fahrer folgt seinem eigenen Navi. Wählt das Navi eine andere Strecke, stimmen Maut, Kilometer und Ankunftszeit nicht mehr mit dem Angebot überein. Wie weit Pkw-Fahrzeiten und Lkw-Wirklichkeit auseinanderliegen, zeigt unsere Studie mit 10.000 Lkw-Routen. Eine durchgängige Lkw-Navigation nutzt deshalb dieselbe geplante Route vom Angebot bis zur Zustellung.

Neben Maßen und Gewichten zählen Regeln, die nicht an einer Brücke stehen, sondern an der Uhr hängen, etwa Fahrverbote an Sonn- und Feiertagen oder nächtliche Durchfahrtsverbote einzelner Orte. Ein gutes Lkw-Navi kennt solche zeitlichen Beschränkungen, ein Pkw-Navi nicht. Für den Fahrer zählt außerdem, dass das Gerät auch ohne Netz weiterführt, wenn das Signal im Gebirge oder an der Grenze abbricht, und dass Ziele mit Tor oder Rampe hinterlegt sind, nicht nur als Postadresse. Gerade die letzten Meter bis zur Rampe entscheiden oft, ob ein Navi im Alltag taugt.