Sistemas de peaje para camiones: tipos y funcionamiento

Un sistema de peaje para camiones es el método con el que un país cobra a los camiones por usar sus carreteras, puentes y túneles. En Europa conviven varios modelos, cuyo funcionamiento se diferencia en cómo se calcula y se cobra el peaje, y un mismo viaje internacional suele atravesar más de uno.

Principales tipos de sistemas de peaje

• Flujo libre (free-flow): pórticos y equipos a bordo cobran automáticamente a velocidad de autopista, sin barreras.
• Sistemas cerrados: se registra la entrada del camión en la autopista y en la salida se paga la distancia recorrida entre ambos puntos.
• Sistemas abiertos: estaciones de peaje en la vía cobran una cantidad fija por tramo, sea cual sea la longitud del viaje.
• Viñeta: un permiso por tiempo (como la Eurovignette) que permite circular durante un periodo fijo en lugar de pagar por kilómetro.

La diferencia pesa en el cálculo de costes: el peaje por kilómetro o por tramo es un coste de cada viaje, mientras que la viñeta se paga por periodo y funciona como un coste fijo por camión.

Cómo se calculan los peajes

El importe suele depender de la distancia, el número de ejes, la clase de peso y la clase de emisiones EURO del vehículo. Desde que la Directiva (UE) 2022/362 reformó la directiva sobre la Euroviñeta, cuenta también el CO2: en las carreteras que regula la directiva, los Estados miembros deben diferenciar los peajes y las viñetas de los vehículos pesados según cinco clases de CO2, de la clase 1 a la clase 5, la de los vehículos de emisión cero. Hay excepciones, por ejemplo para las autopistas en concesión con contratos anteriores al 24 de marzo de 2022, hasta que se renueven. Qué vehículos pagan lo decide cada país; en Alemania, por ejemplo, los de mercancías de más de 3,5 toneladas. Como las tarifas varían según el país y la carretera, los transportistas las estiman por adelantado con la calculadora de peajes de IMPARGO para fijar precios y planificar rutas.

Peajes en viajes internacionales

Cada sistema exige su preparación: el flujo libre suele requerir un equipo a bordo o un registro antes del primer kilómetro de pago, y la viñeta debe reservarse antes de llegar a una carretera sujeta a ella. El Servicio Europeo de Telepeaje (SET) permite que un proveedor cubra los peajes de varios países con un único contrato y, cuando hace falta, un único equipo a bordo. Cómo encajan estos sistemas país por país se explica en la guía de peajes en Europa para camiones.

El mapa, además, cambia. Según la misma reforma, a partir del 25 de marzo de 2030 los Estados miembros no aplicarán tasas por utilización, es decir, cobros por periodo de tiempo, a los vehículos pesados en la red básica transeuropea de transporte, salvo en casos debidamente justificados. Los Países Bajos sustituyeron la Eurovignette el 1 de julio de 2026 por un peaje por kilómetro. Por eso, en cada oferta deben entrar las tarifas actuales y no las de una tabla antigua.