Incoterms 2020 to 11 standardowych trzyliterowych reguł handlowych opublikowanych przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC), które dokładnie określają, gdzie kończy się odpowiedzialność sprzedającego, a zaczyna odpowiedzialność kupującego w handlu międzynarodowym — koszty transportu, przeniesienie ryzyka, odprawa eksportowa i importowa oraz ubezpieczenie. Incoterms 2020 weszły w życie 1 stycznia 2020 r. i pozostają aktualną wersją w 2026 r.; ICC zapowiedziała przygotowanie kolejnej rewizji (robocza nazwa "Incoterms 2030"), która nie została jeszcze opublikowana.

Spis treści

1. Czym są Incoterms 2020?
2. Do czego służą Incoterms (funkcja)
3. Wszystkie 11 Incoterms 2020 w jednym ujęciu (tabela porównawcza)
4. Jak Incoterms stają się wiążące prawnie
5. Zmiany z Incoterms 2010 do Incoterms 2020
6. Incoterms dla każdego rodzaju transportu 
     6.1 EXW – Z zakładu (Ex Works) 
     6.2 FCA – Franco przewoźnik (Free Carrier) 
     6.3 CPT – Przewóz opłacony do (Carriage Paid To) 
     6.4 CIP – Przewóz i ubezpieczenie opłacone do (Carriage and Insurance Paid To) 
     6.5 DAP – Dostarczone do miejsca (Delivered at Place) 
     6.6 DPU – Dostarczone do miejsca, wyładowane (dawniej DAT) 
     6.7 DDP – Dostarczone, cło opłacone (Delivered Duty Paid)
7. Incoterms tylko dla transportu morskiego i żeglugi śródlądowej 
     7.1 FAS – Dostarczone wzdłuż burty statku (Free Alongside Ship) 
     7.2 FOB – Dostarczone na statek (Free on Board) 
     7.3 CFR – Koszt i fracht (Cost and Freight) 
     7.4 CIF – Koszt, ubezpieczenie i fracht (Cost, Insurance and Freight)
8. Które Incoterms wybrać? (przewodnik decyzyjny)
9. FAQ: Incoterms 2020

Czym są Incoterms 2020?

Incoterms (skrót od International Commercial Terms) to 11 trzyliterowych reguł publikowanych przez Międzynarodową Izbę Handlową. Każda reguła odpowiada na cztery podstawowe pytania dotyczące przesyłki: kto organizuje transport, kto za niego płaci, gdzie ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego oraz kto odpowiada za odprawę eksportową i importową. Incoterms 2020 są aktualnym wydaniem, obowiązującym od 1 stycznia 2020 r.

Poprawnie zacytowane Incoterms w umowie sprzedaży — na przykład "FCA Warszawa, Incoterms 2020" — eliminują najczęstszy spór w handlu transgranicznym: kto odpowiada, gdy towar zaginie, zostanie uszkodzony, zatrzymany w odprawie celnej lub obciążony nieoczekiwanymi opłatami. Incoterms dotyczą wyłącznie towarów fizycznych i nie regulują warunków płatności, przeniesienia własności ani odpowiedzialności za produkt.

Incoterms 2020: przegląd wszystkich 11 reguł

Do czego służą Incoterms?

Kiedy polski załadowca sprzedaje paletę francuskiemu kupującemu, obie strony muszą uzgodnić — zanim ciężarówka ruszy — kto wynajmie przewoźnika, kto pokryje każdy etap, kto zorganizuje ubezpieczenie, kto przeprowadzi odprawę eksportową, kto importową i w którym dokładnie punkcie fizycznym przejdzie ryzyko. Bez wspólnego słownictwa każda umowa musiałaby określać to od zera. ICC wprowadziła Incoterms w 1936 r., aby skondensować te odpowiedzi w trzech literach i wskazanym miejscu.

Incoterms są nowelizowane mniej więcej co 10 lat (1980, 1990, 2000, 2010, 2020). Rewizja z 2020 r. jest aktualna, a ICC rozpoczęła prace przygotowawcze nad następnym wydaniem. Podanie wersji w umowie jest kluczowe — "DAP Warszawa, Incoterms 2020" jest jednoznaczne, samo "DAP Warszawa" nie.

Wszystkie 11 Incoterms 2020 w jednym ujęciu

Poniższa tabela podsumowuje 11 reguł według czterech najważniejszych kryteriów: rodzaj transportu, kto płaci za transport główny, kto przeprowadza odprawę eksportową i importową oraz gdzie ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego.

Jak Incoterms stają się wiążące prawnie

Incoterms nie są przepisami prawa. Mają zastosowanie tylko wtedy, gdy umowa sprzedaży wyraźnie się na nie powołuje, a rok wersji musi zostać wymieniony — na przykład "DDP Warszawa, Incoterms 2020". Bez tego odniesienia nawet powszechnie znane reguły jak "FOB" nie mają mocy prawnej w umowie.

Incoterms nie obejmują wszystkiego. Milczą na temat warunków płatności, momentu przeniesienia własności, odpowiedzialności za produkt, gwarancji za wady, siły wyższej oraz skutków prawnych naruszenia umowy. Te kwestie muszą zostać uregulowane oddzielnie w umowie sprzedaży. To, co Incoterms rzeczywiście regulują — w sposób ostateczny — to podział eksportu/importu/transportu oraz dokładny punkt przeniesienia ryzyka.

Zmiany z Incoterms 2010 do Incoterms 2020

Rewizja z 2020 r. to bardziej ewolucja niż napisanie reguł od nowa. Pięć istotnych zmian:

• DAT przemianowane na DPU (Dostarczone do miejsca, wyładowane). DPU nie jest już ograniczone do terminali — każde wskazane miejsce, w którym sprzedający może dokonać rozładunku, jest teraz dopuszczalne.
• Poziom ubezpieczenia CIP podniesiony z Institute Cargo Clauses (C) — minimalna ochrona — do ICC (A) — ochrona od wszystkich ryzyk. CIF pozostaje na poziomie ICC (C), zgodnie z praktyką handlu towarami masowymi.
• FCA dopuszcza teraz konosament z adnotacją "on board" za obopólnym porozumieniem. Kupujący może polecić przewoźnikowi wystawienie konosamentu na rzecz sprzedającego — przydatne, gdy sprzedający potrzebuje go do skorzystania z akredytywy.
• Własny transport sprzedającego lub kupującego wyraźnie dozwolony w FCA, DAP, DPU, DDP. Wcześniejsze wydania zakładały przewoźnika zewnętrznego.
• Obowiązki w zakresie bezpieczeństwa i podział kosztów rozpisane w każdej regule, zastępując zbiorcze odniesienia z wydania 2010.

Incoterms dla każdego rodzaju transportu

Tych siedem reguł działa dla transportu drogowego, kolejowego, lotniczego, morskiego, śródlądowego oraz multimodalnego. Są one właściwym punktem wyjścia dla każdego ładunku innego niż masowy i dla niemal całego transportu drogowego w Europie.

EXW – Z zakładu (Ex Works)

EXW – Z zakładu

Przy EXW jedynym obowiązkiem sprzedającego jest udostępnienie zapakowanego towaru we własnej siedzibie (zakład, magazyn, skład). Wszystko od tego momentu — załadunek, transport, odprawa eksportowa, odprawa importowa, wszystkie koszty i całe ryzyko — spoczywa na kupującym. EXW nakłada maksymalną odpowiedzialność na kupującego i jest regułą o najmniejszym obowiązku sprzedającego ze wszystkich Incoterms.

Częsta pułapka: kupujący zwykle nie może zgodnie z prawem przeprowadzić odprawy eksportowej spoza kraju pochodzenia. W handlu transgranicznym FCA jest zazwyczaj czystszą alternatywą.

FCA – Franco przewoźnik (Free Carrier)

FCA – Franco przewoźnik

Przy FCA sprzedający dostarcza towar odprawiony do eksportu przewoźnikowi wskazanemu przez kupującego w wyznaczonym miejscu. Jeżeli wyznaczonym miejscem jest siedziba sprzedającego, odpowiada on za załadunek. Jeśli jest to inne miejsce, towar jest po prostu udostępniony na środku transportu sprzedającego, gotowy do rozładunku. Ryzyko i koszty transportu głównego przechodzą na kupującego w punkcie przekazania.

FCA jest najbardziej elastyczną z 11 reguł i najczęściej zalecanym wyborem dla transportu kontenerowego i drogowego, zastępując zarówno EXW (czystsza odprawa eksportowa), jak i FOB (które formalnie pasuje wyłącznie do morskiego transportu masowego i break-bulk, choć bywa powszechnie błędnie używane do kontenerów).

Nowość w 2020 r.: kupujący i sprzedający mogą ustalić, że przewoźnik wystawi konosament z adnotacją "on board" na rzecz sprzedającego — przydatne, gdy ten potrzebuje dokumentu do skorzystania z akredytywy.

CPT – Przewóz opłacony do (Carriage Paid To)

CPT – Przewóz opłacony do

Przy CPT sprzedający organizuje i opłaca transport do wskazanego miejsca przeznaczenia — ale ryzyko przechodzi wcześniej, gdy towar zostaje przekazany pierwszemu przewoźnikowi. Ten rozdział kosztów i ryzyka jest najmniej intuicyjną cechą grupy C i częstym źródłem sporów. Sprzedający odpowiada za odprawę eksportową; kupujący za importową.

CIP – Przewóz i ubezpieczenie opłacone do (Carriage and Insurance Paid To)

CIP – Przewóz i ubezpieczenie opłacone do

CIP to CPT plus obowiązek ubezpieczenia po stronie sprzedającego. W Incoterms 2020 ubezpieczenie musi być na poziomie ICC (A) — od wszystkich ryzyk — jest to istotne podniesienie w stosunku do minimalnej ochrony wymaganej w wydaniu 2010. Minimalna suma ubezpieczenia to 110 % ceny umownej, w walucie umowy. Tak jak przy CPT, ryzyko przechodzi już na pierwszym przewoźniku; ubezpieczenie po prostu zapewnia, że kupujący jest chroniony podczas transportu, w czasie którego ponosi ryzyko.

DAP – Dostarczone do miejsca (Delivered at Place)

DAP – Dostarczone do miejsca

Przy DAP sprzedający opłaca i ponosi całe ryzyko dostawy towaru do wskazanego miejsca w kraju kupującego, gotowego do rozładunku, ale nie rozładowanego. Eksport leży po stronie sprzedającego; odprawa importowa i należności celne — po stronie kupującego. DAP jest właściwym wyborem, gdy sprzedający może efektywnie zorganizować dostawę do drzwi, ale nie chce występować jako importer w kraju przeznaczenia.

DPU – Dostarczone do miejsca, wyładowane (zastępuje DAT)

DPU – Dostarczone do miejsca, wyładowane

DPU to jedyna przemianowana reguła w rewizji z 2020 r. Zastępuje DAT (Delivered at Terminal) i znosi ograniczenie, według którego wskazane miejsce musiało być terminalem — może to teraz być dowolne uzgodnione miejsce, w którym sprzedający jest w stanie fizycznie dokonać rozładunku. DPU jest jedynym Incotermem, który wymaga od sprzedającego rozładunku; we wszystkich innych regułach D towar jest dostarczany gotowy do rozładunku, ale kupujący (lub jego agent) wykonuje samą czynność rozładunku.

Uwaga praktyczna: uzgodnij miejsce szczegółowo (konkretny adres, rampa, dok), ponieważ sprzedający musi być w stanie bezpiecznie zakończyć rozładunek. Umowy odwołujące się do "Incoterms 2010 DAT" pozostają ważne, ale przy odnowieniu warto przejść na DPU 2020.

DDP – Dostarczone, cło opłacone (Delivered Duty Paid)

DDP – Dostarczone, cło opłacone

DDP to reguła z maksymalnym obowiązkiem sprzedającego: sprzedający odpowiada za wszystko — eksport, transport, ubezpieczenie (opcjonalne, ale zalecane), odprawę importową, cła i VAT w kraju przeznaczenia — i jedynie udostępnia towar kupującemu gotowy do rozładunku w uzgodnionym miejscu. DDP jest atrakcyjne dla kupującego (dostawa "pod klucz"), ale naraża sprzedającego na zagraniczne obowiązki podatkowe i celne, które mogą leżeć poza jego kompetencjami. Wielu sprzedających kalkuluje oferty DDP z hojnym narzutem, aby pokryć to ryzyko.

Incoterms tylko dla transportu morskiego i żeglugi śródlądowej

Te cztery reguły mają zastosowanie tylko wtedy, gdy transport główny odbywa się statkiem. ICC wyraźnie ostrzega przed stosowaniem FOB, CFR czy CIF do ładunku kontenerowego — mimo że pozostaje to powszechną praktyką — ponieważ ryzyko w tych regułach przechodzi przy burcie statku, podczas gdy kontener jest faktycznie przekazywany przewoźnikowi w terminalu na wiele godzin lub dni wcześniej. Dla kontenerów technicznie poprawne są równoważne reguły multimodalne (FCA, CPT, CIP).

FAS – Dostarczone wzdłuż burty statku (Free Alongside Ship)

FAS – Dostarczone wzdłuż burty statku

Przy FAS sprzedający odpowiada za eksport i dostarcza towar wzdłuż burty statku (na nabrzeże lub na barkę) w uzgodnionym porcie. Po umieszczeniu wzdłuż burty koszty i ryzyko przechodzą na kupującego. FAS pasuje do ładunków masowych i break-bulk, takich jak zboże, rudy lub stal — nie do ładunków kontenerowych.

FOB – Dostarczone na statek (Free on Board)

FOB – Dostarczone na statek

FOB rozszerza FAS o obowiązek sprzedającego do faktycznego załadowania towaru na pokład statku. Koszty i ryzyko przechodzą w momencie, gdy towar zostaje umieszczony na statku. Jak FAS, FOB jest zaprojektowane dla ładunków masowych i break-bulk. Dla kontenerów właściwą regułą jest FCA, choć FOB bywa powszechnie używane nieformalnie.

CFR – Koszt i fracht (Cost and Freight)

CFR – Koszt i fracht

Przy CFR sprzedający opłaca fracht morski do uzgodnionego portu przeznaczenia, ale ryzyko przechodzi w chwili, gdy towar znajduje się na pokładzie w porcie wyjścia — dokładnie tak jak przy FOB. Ten rozdział kosztów i ryzyka zaskakuje początkujących użytkowników CFR: uszkodzony ładunek na morzu jest problemem kupującego, mimo że sprzedający nadal opłaca rejs.

CIF – Koszt, ubezpieczenie i fracht (Cost, Insurance and Freight)

CIF – Koszt, ubezpieczenie i fracht

CIF to CFR plus obowiązek morskiego ubezpieczenia transportowego po stronie sprzedającego. Minimalna ochrona to ICC (C) — znacznie węższa niż ochrona od wszystkich ryzyk (A) wymagana przy CIP. ICC (C) jest akceptowalne dla towarów masowych, w przypadku których kupujący i sprzedający rutynowo dokupują własne polisy — dlatego ICC pozostawiła CIF na tym poziomie, gdy podnosiła CIP. Minimalna suma ubezpieczenia to 110 % ceny umownej.

Które Incoterms wybrać?

Nie ma uniwersalnie poprawnej reguły — odpowiednie Incoterms zależą od ładunku, trasy, tego, kto ma lepsze stawki przewozowe i która strona jest przygotowana do obsługi odpraw celnych w każdym z krajów. Poniższe heurystyki obejmują zdecydowaną większość decyzji w europejskim transporcie drogowym:

Po uzgodnieniu Incoterm zaczyna się praca operacyjna: ile opłat drogowych kosztuje każda trasa, jaki jest realistyczny czas przejazdu i jak utrzymać zleceniodawcę, kierowcę i podwykonawcę w jednym obiegu informacji? IMPARGO to chmurowa platforma zarządzania transportem (TMS) z Niemiec. Planner Module oblicza koszty opłat drogowych w podziale na kraje dla każdej trasy w Europie, z konfigurowalnym przełącznikiem VAT (z lub bez), i pozwala dyspozytorowi porównać warianty tras side-by-side — wybór między np. autostradą obciążoną wysokimi opłatami a trasą mieszaną drogami krajowymi należy do dyspozytora, a nie do algorytmu typu "czarna skrzynka". Obsługę zlecenia uzupełniają aplikacja kierowcy, portal odbiorcy z aktualizacjami ETA oraz moduł podwykonawców do zewnętrznego przydzielania zadań. Więcej o powiązanej dokumentacji transportowej znajdziesz w naszym przewodniku po liście przewozowym CMR oraz po obliczaniu metrów ładunkowych (LDM).

FAQ: Incoterms 2020