Грузовой автомобиль: определение, виды и применение

Грузовой автомобиль, или грузовик, предназначен для перевозки грузов по автомобильным дорогам. В ЕС все грузовые автомобили подпадают под определение категории N и делятся на классы по максимальной разрешённой массе: от лёгкого фургона и развозного грузовика на 7,5 т до седельного тягача с полуприцепом общей массой 40 т. Такой автопоезд в разговорной речи часто называют «фурой». Для перевозчика тип грузовика определяет, что можно погрузить, по каким дорогам можно проехать, сколько придётся заплатить за проезд и какая категория прав нужна водителю.

Категории N1, N2 и N3 в ЕС

Регламент (ЕС) 2018/858 об одобрении типа транспортных средств делит грузовые автомобили на три класса по максимальной массе:

• N1, до 3,5 т: фургоны и лёгкие коммерческие автомобили для городской доставки и «последней мили».
• N2, свыше 3,5 т до 12 т: лёгкие и средние грузовики, часто с гидробортом, для региональной дистрибуции.
• N3, свыше 12 т: тяжёлые грузовики и седельные тягачи для полных загрузок и дальних рейсов.

Прицепы и полуприцепы образуют отдельную категорию O: от O1 (до 0,75 т) до O4 (свыше 10 т). Полуприцеп для международных перевозок относится к классу O4.

Типы кузовов

При одинаковой массе два грузовика могут иметь совсем разное применение. Кузов определяет, какой груз принимает машина и как её загружают:

• Тент (шторный полуприцеп): загрузка сбоку, сзади или сверху, стандарт для паллетных грузов при полной загрузке.
• Фургон: закрытый кузов, который защищает груз от непогоды и краж.
• Рефрижератор: изотермический кузов с холодильной установкой для грузов с температурным режимом.
• Самосвал: для сыпучих грузов (грунт, щебень, зерно), разгрузка опрокидыванием.
• Цистерна и силос: для жидкостей, газов и порошкообразных грузов.
• Бортовая платформа, трал, контейнеровоз: для длинных, тяжёлых, негабаритных и контейнерных грузов.

Одиночный грузовик, седельный тягач или автопоезд

Одиночный грузовик несёт кабину, двигатель и кузов на одном шасси. Он манёвренный в городе и работает в основном на развозе. Седельный автопоезд состоит из тягача и полуприцепа, соединённых седельно-сцепным устройством: полуприцеп отцепляют за несколько минут и загружают, пока тягач уже везёт другой. Прицепной автопоезд объединяет грузовик и прицеп с дышлом и даёт больше объёма.

Для международных перевозок Директива 96/53/ЕС устанавливает предельные значения:

• длина: 12,00 м для одиночного грузовика, 16,50 м для седельного автопоезда, 18,75 м для прицепного автопоезда;
• ширина: 2,55 м, или 2,60 м для рефрижераторных кузовов;
• высота: 4,00 м;
• полная масса: 40 т для седельного автопоезда с пятью или шестью осями.

Для внутренних перевозок национальные правила могут отличаться.

Категории прав C1, C и CE

Категория водительского удостоверения тоже зависит от массы. По Директиве 2006/126/ЕС категория B заканчивается на 3,5 т. Выше этой границы:

• C1: свыше 3,5 т и до 7,5 т, с прицепом массой не более 750 кг.
• C: свыше 3,5 т без верхнего предела, с прицепом не более 750 кг.
• C1E: автомобиль категории C1 с прицепом или полуприцепом массой более 750 кг, если масса автопоезда не превышает 12 т.
• CE: автомобиль категории C с прицепом или полуприцепом массой более 750 кг. Для обычного магистрального седельного автопоезда, таким образом, нужна категория CE.

Профессиональному водителю дополнительно нужны начальная квалификация и периодическое обучение по Директиве (ЕС) 2022/2561 (сертификат профессиональной компетентности, CPC). Для планирования это значит, что водитель только с категорией C1 не сможет срочно подменить коллегу на седельном тягаче.

Планирование с учётом класса автомобиля

Для диспетчера класс автомобиля влияет на каждый шаг планирования:

• Вместимость: грузоподъёмность и площадь пола решают, что поместится в кузов. Считают в погрузочных метрах, как показано в нашем руководстве по расчёту погрузочных метров (LDM) для отправки.
• Маршрут: высота, нагрузка на ось, тоннели и запреты на движение зависят от автомобиля. Навигатор для легковых машин их не учитывает, поэтому нужны навигационные системы, которые учитывают габариты грузовика.
• Плата за дороги: тариф зависит от массы, числа осей и экологического класса, а порог взимания в каждой стране свой. В Германии с 1 июля 2024 года плату взимают с автомобилей технически допустимой максимальной массой свыше 3,5 т. Подробнее о том, как устроены системы взимания платы с грузовиков в Европе.
• Режим труда и отдыха: Регламент (ЕС) № 561/2006 применяется к автомобилям массой свыше 3,5 т вместе с прицепом, а с 1 июля 2026 года и к коммерческим автомобилям свыше 2,5 т в международных перевозках и каботаже.
• Тип перевозки: полная загрузка уходит на седельном тягаче с полуприцепом, развозной рейс на грузовике 7,5 или 12 т. Страница TMS для FTL-перевозок полными машинами по Европе показывает, как планируют такие рейсы, а обзор решений IMPARGO для FTL, LTL, экспресс-, насыпных и ADR-перевозок охватывает остальные виды.

Подбор подходящей машины под заказ напрямую влияет на маржу: слишком маленький грузовик заставляет делить отправку, а наполовину пустая фура едет в убыток.