Навигация для грузовиков: что такое грузовой GPS

Системы навигации для грузовиков (также называемые планировщиками маршрутов для грузовиков, грузовой навигацией или GPS для грузовиков) представляют собой специализированные решения навигации для тяжёлых транспортных средств, перевозящих грузы. В отличие от обычной навигации для легковых автомобилей они учитывают высоту транспортного средства, массу, количество осей, перевозку опасных грузов и местные ограничения для грузовиков.

На основе этих данных система рассчитывает безопасные и законные маршруты, которые избегают низких мостов, дорог с ограничением по массе, крутых поворотов, узких жилых улиц и других участков, неподходящих для грузовиков. Многие системы навигации для грузовиков также предлагают информацию о трафике в режиме реального времени, предполагаемое время прибытия (ETA) и интеграцию с телематическими системами.

Направляя грузовики по подходящим дорогам, грузовая навигация помогает сократить объезды, штрафы и задержки, повышает безопасность водителей и делает планирование перевозок более эффективным и экономичным.

Планирование маршрута и навигация в кабине: в чём разница

Когда объясняют, что такое грузовой GPS, часто смешивают две разные задачи. Планировщик маршрутов работает в диспетчерской: до выезда он рассчитывает маршрут под профиль машины, с километрами, платными дорогами и временем вождения, и на этой основе формируется цена. Навигация в кабине затем ведёт водителя поворот за поворотом. Проблемы начинаются, когда одно не совпадает с другим: если приложение водителя прокладывает собственный маршрут, грузовик может проехать больше километров или по другим платным дорогам, чем заложено в цене, и диспетчер узнаёт об этом только задним числом. Поэтому маршрут, по которому считали цену, и маршрут, по которому едет водитель, должны совпадать.

Что идёт не так на практике

• Профиль не соответствует грузовику: другой полуприцеп, более высокий груз или лишняя ось, и система рассчитывает маршрут для машины, которой на дороге нет. Профиль нужно обновлять при каждой смене прицепа или полуприцепа.
• Карты отстают от дороги: новый запрет, ремонт или мост с новым ограничением появляются на карте не сразу. Дорожные знаки на месте всегда важнее экрана.
• Ограничения по времени: запреты на движение в выходные, праздники или ночью в отдельных зонах делают маршрут разрешённым в один час и запрещённым в другой. Поэтому время выезда тоже входит в план.
• Последний километр: подъезд к рампе, въезд на территорию или улица для разгрузки часто отсутствуют на картах. Указания, сохранённые вместе с адресом и переданные водителю, избавляют от многих лишних разворотов.

Приложение для легковых машин на смартфоне не учитывает ни одного из этих ограничений. Разницу показывает наше сравнение рейсов грузовиков с маршрутами Google Maps, а на странице о навигации для грузовиков с IMPARGO видно, как запланированный маршрут попадает в кабину.