Nawigacja dla ciężarówek: czym różni się od zwykłego GPS

Systemy nawigacji dla pojazdów ciężarowych (nazywane także planerami tras dla ciężarówek, nawigacją ciężarową lub GPS dla ciężarówek) to wyspecjalizowane rozwiązania nawigacyjne dla pojazdów transportu towarowego. Czym nawigacja dla ciężarówek różni się od zwykłego GPS? W odróżnieniu od standardowej nawigacji samochodowej bierze pod uwagę wysokość pojazdu, jego masę, liczbę osi, przewóz towarów niebezpiecznych oraz lokalne ograniczenia dla ciężarówek.

Na podstawie tych danych system oblicza bezpieczne i zgodne z przepisami trasy, które omijają niskie wiadukty, drogi z ograniczeniem nacisku lub masy, ostre zakręty, wąskie ulice osiedlowe i inne odcinki nieodpowiednie dla pojazdów ciężarowych. Wiele systemów nawigacji ciężarowej podaje też informacje o ruchu w czasie rzeczywistym i szacowany czas przyjazdu (ETA) albo współpracuje z systemami telematycznymi. Dzięki prowadzeniu ciężarówek po odpowiednich drogach nawigacja ogranicza objazdy, mandaty i opóźnienia oraz zwiększa bezpieczeństwo kierowców.

Planowanie trasy i nawigacja w kabinie

W wielu firmach trasa powstaje dwa razy: raz w biurze, aby wycenić zlecenie z odległością, opłatami drogowymi i czasem jazdy, i drugi raz w kabinie, gdzie aplikacja nawigacyjna wylicza własną drogę. Jeśli obie trasy się różnią, opłaty i czas z wyceny przestają pasować do kursu. IMPARGO łączy oba kroki: Planner Module wyznacza trasę dla ciężarówki na podstawie wysokości, masy i liczby osi pojazdu, z opłatami drogowymi dla każdego kraju, a zaplanowaną trasę wysyła się kierowcy, który jedzie według niej z nawigacją w DriverApp. Jak wysłać trasę do nawigacji ciężarówki z innych urządzeń, na przykład Garmin czy TomTom, opisuje osobny poradnik.

Co musi wiedzieć nawigacja dla ciężarówek

Nawigacja ciężarowa jest tyle warta, ile profil pojazdu, na którym pracuje. System potrzebuje rzeczywistej wysokości pojazdu razem z ładunkiem lub zabudową, szerokości i długości, masy całkowitej i nacisków osi, liczby osi, informacji o przyczepie, a przy towarach niebezpiecznych także klas ADR przewożonych towarów. Profil, który nadal pokazuje ciężarówkę bez przyczepy, choć przyczepę już podpięto, albo standardową wysokość przy wyjątkowo wysokim ładunku, daje trasę, która dobrze wygląda na ekranie, a kończy się przy pierwszym niskim wiadukcie lub ciasnym skrzyżowaniu.

Drugim źródłem danych jest mapa. Ograniczenia się zmieniają: wiadukt dostaje nowe oznakowanie, centrum miasta zakaz wjazdu ciężarówek, a droga zostaje zamknięta z powodu remontu. Systemy, które regularnie aktualizują mapy i uwzględniają zakazy czasowe, na przykład nocne lub weekendowe, utrzymują zaplanowaną trasę bliżej tego, co kierowca zastanie na drodze.

Granice nawigacji

Nawet najlepszy system nie zastąpi oczu kierowcy. Znaki drogowe na miejscu mają pierwszeństwo przed ekranem, a tymczasowe ograniczenie albo brak znaku w danych mapy może zaskoczyć kierowcę. Kierowca powinien więc znać wysokość i masę swojego pojazdu, a dyspozytor sprawdzić, czy profil pojazdu w systemie odpowiada ciągnikowi i naczepie, które danego dnia są w trasie.