Glosario de transporte y logística de IMPARGO

Encuentre las definiciones de los términos más importantes utilizados en la industria del transporte y la logística

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Contenedores refrigerados

¿Qué son los contenedores Reefer?

Los contenedores reefer (contenedores refrigerados) son contenedores de temperatura controlada que mantienen mercancías perecederas, como fruta, verdura, carne, pescado, lácteos, flores y productos farmacéuticos, refrigeradas o congeladas de origen a destino.

Cómo funciona un contenedor reefer

Cada reefer tiene su propia unidad de refrigeración y necesita alimentación eléctrica: en la terminal y en el barco se conecta a la red, y en carretera la recibe de un grupo electrógeno diésel (genset) acoplado al contenedor (clip-on) o montado bajo el chasis (undermount). Un microprocesador integrado registra la temperatura del aire de entrada y salida, los cambios de consigna y los ciclos de desescarche. Cuatro factores deciden el estado de la carga al llegar: temperatura, ventilación, humedad y drenaje.

¿Su tarifa cubre también el frío? Cree para el transporte refrigerado un perfil de costes de remolque propio, con tarifa por kilómetro y por hora: el Planner Module de IMPARGO aplica ambas a la distancia y al tiempo de operación de la ruta. calcular un tour refrigerado con su propio perfil de costes

Rangos de temperatura y carga típica

Los reefer estándar mantienen entre unos -30 °C y +30 °C (los especiales bajan más). Ajustes típicos:

AjusteRango típicoEjemplos de carga
Refrigerado (fresco)0 a +7 °Cfruta, verdura, lácteos
Plátano / tropical+12 a +14 °Cplátanos, fruta sensible
Congelado-18 a -25 °Ccarne, pescado, platos preparados
Ultracongeladohasta -30 °Cpescado, helados
Farma (controlado)+2 a +8 °Cmedicamentos, vacunas

 

El contenedor reefer en el transporte por carretera

En carretera, el reefer viaja sobre un chasis portacontenedores arrastrado por una cabeza tractora, como un contenedor normal. Mantener la unidad de frío en marcha aumenta el consumo de combustible y exige documentación continua, lo que hace el transporte refrigerado más exigente en planificación y coste que la carga seca.


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