Peaje en Alemania para camiones: tarifas por kilómetro, obligación desde 3,5 toneladas y formas de pago
Por IMPARGO | Actualizado en octubre de 2026
El peaje en Alemania para camiones, la Lkw-Maut (Maut significa peaje en alemán), cuesta entre 11,4 y 51,6 céntimos por kilómetro. Un camión típico de 40 toneladas con motor Euro 6, cinco ejes y clase de CO₂ 1 paga 34,8 céntimos por kilómetro. Estas tarifas se aplican sin cambios desde el 1 de julio de 2024 y siguen vigentes en 2026.
Pagan peaje los vehículos de más de 3,5 toneladas de masa máxima técnicamente admisible en las autopistas y en las carreteras federales, con las mismas reglas para los camiones españoles que para los alemanes. Los camiones de cero emisiones están exentos hasta el 30 de junio de 2031. Esta guía, pensada para transportistas y transitarios cuyos camiones circulan por Alemania, reúne la tabla completa de tarifas, cómo clasificar bien cada vehículo, las exenciones, las tres formas de pagar a Toll Collect y lo que el peaje cuesta a una flota al año. Para conocer el importe de un trayecto concreto, use la calculadora de peajes gratuita de IMPARGO.
Nota: este artículo se ha elaborado con ayuda de IA y lo ha revisado el equipo editorial de IMPARGO. Tarifas y normativa verificadas con Toll Collect, la Oficina Federal de Logística y Movilidad (BALM) y la Ley federal de peajes de carreteras (Bundesfernstraßenmautgesetz, BFStrMG), a fecha de octubre de 2026. Las páginas de Toll Collect enlazadas están en inglés; las del BALM, del Ministerio Federal de Transportes y la legislación alemana, en alemán.
Quién debe pagar el peaje de camiones en Alemania
Desde el 1 de julio de 2024, el peaje se aplica a todo vehículo con una masa máxima técnicamente admisible (MMTA; en alemán, tzGm) de más de 3,5 toneladas que esté destinado al transporte de mercancías o se utilice para él. Antes, el umbral era de 7,5 toneladas. Según la estimación del proyecto de ley del Gobierno federal alemán, con este cambio pasaron a pagar peaje unos 300.000 vehículos más.
No importa el motivo de cada viaje: también pagan el transporte por cuenta propia y los viajes privados con un vehículo destinado al transporte de mercancías, como aclara Toll Collect en su página sobre los vehículos sujetos a peaje. Los vehículos extranjeros, incluidos los españoles, pagan con las mismas reglas que los alemanes. En cambio, no pagan los vehículos que ni están destinados al transporte de mercancías ni se usan para él, por ejemplo una autocaravana de uso exclusivamente privado.
Desde el 1 de diciembre de 2023 cuenta la MMTA del campo F.1 del certificado de matriculación (en España, el permiso de circulación), no la masa máxima autorizada del campo F.2. Rebajar la MMTA solo en los papeles, sin modificar técnicamente el vehículo, no sirve: lo ha confirmado el Tribunal Superior Administrativo de Berlín-Brandeburgo (OVG 9 S 11/24), según un aviso de Toll Collect.
Quién responde del pago: el deudor del peaje (Mautschuldner)
El artículo 2 de la BFStrMG define quién debe el peaje. Puede ser cualquiera de estas personas:
- el propietario o el titular (Halter) del vehículo
- quien decide sobre el uso del vehículo
- el conductor
- la persona a cuyo nombre está matriculado el vehículo
- la persona a la que se ha asignado la matrícula
Cuenta el momento en que el vehículo empieza a circular por una carretera de peaje. Si hay varios deudores, responden solidariamente (Gesamtschuldner) frente al Estado federal alemán, que es el acreedor del peaje.
En qué carreteras alemanas se paga el peaje
El peaje se paga en todas las autopistas federales (Bundesautobahnen), incluidas las áreas de servicio y de descanso, y en todas las carreteras federales (Bundesstraßen), también dentro de los núcleos urbanos. La red de peaje suma unos 51.000 kilómetros. Las carreteras de los estados federados, de los distritos y de los municipios no tienen peaje.
Hay pocos tramos exentos, dos de ellos junto a la frontera con Francia:
- la A6 desde la frontera franco-alemana hasta el enlace de Saarbrücken-Fechingen
- la A5 desde las fronteras con Suiza y con Francia hasta el enlace de Müllheim/Neuenburg
- los túneles Herrentunnel (B75, Lübeck) y Warnowtunnel (B105, Rostock), que como tramos de financiación privada cobran su propio peaje
La relación completa está en la página de Toll Collect sobre las carreteras de peaje.
Cómo se compone la tarifa del peaje por kilómetro
La tarifa por kilómetro es la suma de cuatro componentes. Cada uno depende de una característica distinta del vehículo, y por eso dos camiones pueden pagar importes diferentes por el mismo trayecto. Para el camión de 40 toneladas de la introducción, el cálculo es este:
- Infraestructura: 15,5 céntimos, según la categoría de peso y el número de ejes
- Contaminación atmosférica: 2,3 céntimos, según la clase de emisiones (norma Euro)
- Ruido: 1,2 céntimos, entre 1,2 y 1,6 céntimos según la categoría de peso
- CO₂: 15,8 céntimos, según la clase de emisiones de CO₂
En total, 34,8 céntimos por kilómetro. El componente de CO₂ existe desde el 1 de diciembre de 2023 y en este vehículo pesa casi tanto como la infraestructura. Lo introdujo la Tercera Ley de modificación de la normativa de peajes (Drittes Gesetz zur Änderung mautrechtlicher Vorschriften), con un precio de 200 euros por tonelada de CO₂. Los componentes de todas las categorías figuran en el anexo 1 de la BFStrMG.
Tabla de tarifas del peaje alemán por kilómetro
Toll Collect asigna de entrada a todos los vehículos la clase de CO₂ 1, la más cara. Por eso la primera tabla recoge las tarifas de la clase de CO₂ 1 para todas las clases de emisiones y categorías de peso. Euro 0 y Euro 1 pagan lo mismo.
Los vehículos Euro 6 pueden pasar a una clase de CO₂ mejor si cumplen los requisitos. La segunda tabla muestra cuánto baja entonces la tarifa. En un camión de 40 toneladas, entre la clase 1 y la clase 4 hay 34,8 frente a 26,9 céntimos por kilómetro.
Peso, ejes y clase de CO₂: cómo clasificar bien el camión
Tres datos deciden en qué fila de la tabla cae un vehículo: la categoría de peso, el número de ejes y la clase de CO₂. Un error en ellos cuesta dinero mes a mes, ya sea porque se paga de más o por las reclamaciones tras un control.
Categoría de peso y número de ejes
La categoría de peso se deriva de la MMTA (F.1); en un conjunto, de la suma de las MMTA de todos los vehículos. Un eje tándem cuenta como dos ejes y un eje tridem como tres. Los ejes elevables se cuentan siempre, aunque vayan levantados durante el viaje.
Para no teclear estos datos en cada cálculo, en el Planner Module de IMPARGO el jefe de tráfico guarda una sola vez el número de ejes, el peso total, la clase Euro y la clase de CO₂ en el perfil del vehículo y en el del remolque. Cada viaje calcula el peaje con esos valores y, si la configuración de un viaje difiere del perfil, el Planner lo avisa.
Clase de CO₂
Solo los vehículos matriculados por primera vez a partir del 1 de julio de 2019 pueden pasar a una clase de CO₂ mejor que la 1. El cambio se solicita en el portal de clientes de Toll Collect con documentos como el certificado de matriculación, el archivo de información al cliente del fabricante (CIF), el certificado de conformidad (CoC) o el certificado de homologación individual. Lo explica Toll Collect en su página sobre las clases de emisiones de CO₂.
La clasificación no es para siempre. Las clases 2 y 3 se vuelven a determinar cada seis años desde la primera matriculación; las clases 1, 4 y 5 no caducan. Además, desde el 1 de julio de 2026 se aplican valores de referencia de la UE más estrictos a los camiones de más de 16 toneladas, de modo que un vehículo que estaba en la clase 3 en 2025 puede caer a la 2 o a la 1 (aviso de Toll Collect). En las compras nuevas conviene comprobar la clase de CO₂ con los valores actuales, no con la ficha de un modelo anterior.
Para los vehículos matriculados fuera de Alemania, si la clase de emisiones no se puede acreditar con documentos, se aplican las presunciones temporales que fija el reglamento alemán del peaje (LKW-MautV). En cualquier caso, quien paga el peaje debe poder demostrar todos los datos relevantes cuando el BALM los pida, y no hacerlo se sanciona con una multa.
Cuánto cuesta el peaje alemán a una flota al año
El peaje crece en proporción a los kilómetros recorridos por tramos de peaje. Calculado por flota, el importe se vuelve tangible. Tres empresas tipo, todas con Euro 6 y clase de CO₂ 1:
Para un transportista español solo cuentan los kilómetros dentro de Alemania. Un viaje de ida y vuelta con 1.200 kilómetros por autopistas y carreteras federales alemanas cuesta 417,60 euros de peaje con una tractora Euro 6 de cinco ejes en clase de CO₂ 1, y 322,80 euros en clase 4.
Para la pequeña empresa es una partida que no existía antes de julio de 2024. Quien no la repercute viaje a viaje en sus precios la paga con su propio margen. La flota de larga distancia, en cambio, deja de pagar peaje en Alemania en cuanto pasa a vehículos de cero emisiones, mientras la exención siga vigente hasta mediados de 2031.
El peaje es solo una parte del precio por kilómetro. Hay que sumar combustible, vehículo y conductor, y solo el total dice si un viaje es rentable. Puede calcular el coste por kilómetro de sus camiones con la calculadora de costes de IMPARGO.
Cómo ha evolucionado el peaje alemán desde 2022
El peaje para camiones existe desde 2005, primero en las autopistas federales. En dos etapas, en 2012 y 2015, se amplió a unos 2.300 kilómetros de carreteras federales de cuatro carriles. El 1 de octubre de 2015 el umbral bajó de 12 a 7,5 toneladas y desde el 1 de julio de 2018 pagan todas las carreteras federales. Después llegaron el componente de CO₂, el 1 de diciembre de 2023, y el umbral de 3,5 toneladas, el 1 de julio de 2024 (Ministerio Federal de Transportes sobre el peaje para camiones).
Entre medias hubo ajustes de tarifas. En octubre de 2021 se rebajó el componente de infraestructura con efecto retroactivo desde el 28 de octubre de 2020 y subió el de contaminación atmosférica. Para una tractora Euro 6 con 100.000 kilómetros de peaje al año, el peaje casi se ha duplicado desde 2022, y el salto se debe casi por completo al componente de CO₂.
Como referencia: tras la nueva regulación del 1 de enero de 2023, las tarifas iban de 9,8 a 35,4 céntimos por kilómetro. Las clases Euro más antiguas fueron las que más subieron entonces: Euro 0 y Euro 1 de más de 18 toneladas con 4 ejes o más, un 36,2 %.
Para las empresas de transporte se desprenden tres consecuencias prácticas:
- La clase de CO₂ debe figurar en la hoja comparativa al comprar un camión, junto al consumo y el precio. Según su valor de CO₂ certificado, dos tractoras Euro 6 pueden diferir hasta en 7.900 euros de peaje al año con 100.000 km.
- Los camiones eléctricos se amortizan antes gracias al peaje. Frente a un diésel en clase de CO₂ 1, un camión de 40 toneladas de cero emisiones ahorra unos 34.800 euros de peaje al año con 100.000 km, mientras dure la exención.
- Los contratos de transporte necesitan una cláusula de peaje clara. Los contratos que solo remiten a la tarifa vigente de Toll Collect dejan abierto quién asume la clase de CO₂ y los cambios futuros. Para renegociar ayuda conocer con exactitud el peaje de cada ruta; el cálculo masivo de rutas del Planner calcula todas las rutas de un contrato marco a la vez mediante una carga en Excel, peaje incluido.
Exenciones del peaje en Alemania
Excepción para artesanos (Handwerkerausnahme)
Los vehículos de más de 3,5 y menos de 7,5 toneladas de MMTA quedan exentos cuando un viaje cumple todas las condiciones. La excepción se aplica por viaje, no por vehículo:
- Conduce el vehículo una persona empleada en la empresa artesanal.
- Se transportan materiales, equipos o máquinas que la empresa necesita para sus servicios, o bienes elaborados, transformados o reparados en su propio taller.
- El oficio figura en la lista cerrada de oficios artesanales y similares del BALM.
- No se trata de un transporte para terceros, ni siquiera para otra empresa artesanal.
No hay límite de kilómetros, y también pueden acogerse vehículos de alquiler o de leasing. La excepción vale igualmente para empresas artesanales extranjeras sin sede en Alemania y para los viajes de tránsito. Notificar los vehículos a Toll Collect es posible desde el 13 de marzo de 2024 y según Toll Collect es voluntario. Aun así compensa, porque los vehículos notificados se desvían menos a control. La notificación en línea solo es posible si la empresa artesanal figura como titular en el certificado de matriculación.
Camiones de cero emisiones
Los vehículos de cero emisiones de más de 4,25 toneladas de MMTA están exentos de peaje hasta el 30 de junio de 2031. Lo establece la Cuarta Ley de modificación de la normativa de peajes (Viertes Gesetz zur Änderung mautrechtlicher Vorschriften), en vigor desde el 1 de diciembre de 2025. Los de hasta 4,25 toneladas están exentos de forma permanente.
La exención incluye los camiones eléctricos de batería, los de pila de combustible de hidrógeno y los de motor de combustión de hidrógeno que cuentan como de cero emisiones según el Reglamento (UE) 2019/1242 (menos de 1 g de CO₂ por kWh o por km). El peaje reducido para camiones de cero emisiones que se había previsto a partir de 2026 se suprimió. Más información en Toll Collect sobre propulsiones alternativas.
Otras exenciones
Según el artículo 1, apartado 2, de la BFStrMG están exentos, entre otros:
- los autobuses
- los vehículos de las fuerzas armadas, la policía, la protección civil, los bomberos y otros servicios de emergencia, así como los del Gobierno federal
- los vehículos usados exclusivamente para el mantenimiento y la explotación de carreteras, incluidas la limpieza viaria y la vialidad invernal
- los vehículos de feriantes y circos
- los vehículos de organizaciones benéficas para transportes de ayuda humanitaria
- los transportes agrícolas y forestales en el sentido de la ley alemana del transporte de mercancías por carretera (GüKG)
Los vehículos municipales, en cambio, pagan peaje por regla general, según el BALM. Solo quedan exentos cuando se usan para alguno de los fines citados, por ejemplo la vialidad invernal o los bomberos.
Los titulares de vehículos exentos pueden registrarlos voluntariamente en Toll Collect. No es obligatorio y la exención se aplica también sin registro, pero los vehículos registrados evitan desvíos innecesarios a control. Qué documentos hacen falta según el tipo de vehículo lo detalla Toll Collect en su página sobre exenciones.
Cómo pagar el peaje en Alemania: OBU, TollNow y reserva previa
Toll Collect GmbH, la empresa a la que el Gobierno federal encargó el cobro y el control automático del peaje, ofrece tres formas de registrar los trayectos, dos de ellas sin aparato a bordo:
- Unidad a bordo (OBU, en alemán Fahrzeuggerät): un aparato de Toll Collect o de un proveedor EETS que registra el peaje automáticamente. Para una OBU de Toll Collect, la empresa y sus vehículos deben darse de alta primero en el operador; después la instala un taller asociado, en Alemania o en otros países europeos. El aparato es gratuito y sigue siendo propiedad del operador; la instalación corre a cargo del cliente (página de Toll Collect sobre la OBU).
- App TollNow: registra el trayecto durante el viaje y liquida el peaje de forma semiautomática, sin reservar antes. Solo pueden usarla clientes registrados, con la empresa y los vehículos dados de alta. La base legal la creó la Cuarta Ley de modificación de la normativa de peajes (aviso de Toll Collect). La app existe para iOS y Android, en alemán, inglés, francés, polaco, neerlandés, ruso, checo y rumano, pero no en español (página de la app TollNow).
- Reserva previa (Vorausbuchung): por app o en línea hasta 24 horas antes de salir, también sin registro. Es útil para vehículos que solo recorren tramos de peaje de vez en cuando. Al terminar se obtiene un justificante con el número de reserva. El sistema funciona en alemán, inglés, francés, polaco, rumano y neerlandés (página de la reserva previa).
Los clientes registrados pagan mediante cuenta de saldo con transferencia anticipada, domiciliación bancaria, tarjeta de crédito o tarjeta de combustible. Sin registro, la reserva previa se paga con tarjetas de combustible de emisores como AS24, DKV, Shell o UTA Edenred, o con Mastercard y Visa, según la lista oficial de tarjetas aceptadas.
Para flotas que circulan por varios países conviene un proveedor EETS (servicio europeo de telepeaje): un solo aparato y una sola factura para muchos sistemas de peaje. Los proveedores autorizados en Alemania figuran en el registro EETS del BALM. Cómo funcionan los sistemas de los demás países lo explica nuestra guía sobre los sistemas de peaje en Europa: free flow, viñeta y EETS.
Si ha pagado peaje de más o sin deberlo, puede reclamarlo al BALM, por regla general hasta tres años después del final del año en que se hizo el viaje. Para las reservas manuales rigen plazos más cortos y una tasa de 20 euros por matrícula o por justificante de reserva. El procedimiento lo describe el BALM en su página sobre la devolución del peaje.
Controles y multas del peaje alemán
Toll Collect opera unos 300 pórticos de control en las autopistas y alrededor de 600 columnas de control en las carreteras federales. Comprueban con el tráfico en movimiento si un vehículo sujeto a peaje está bien registrado; si lo está, sus datos se borran de inmediato. Todos los demás controles los hace el BALM: controles móviles y fijos durante las 24 horas y controles en las propias empresas de transporte.
Quien no paga el peaje, o no lo paga completo, se expone a:
- multas de hasta 20.000 euros por no pagar el peaje
- multas de hasta 10.000 euros por otras infracciones, como declarar datos falsos
- el cobro a posteriori de 500 kilómetros a tanto alzado por viaje cuando no se puede determinar el trayecto real
- en vehículos extranjeros, el pago en el acto del peaje pendiente más un depósito de garantía (Sicherheitsleistung) por el importe de la multa prevista y los costes, antes de poder seguir el viaje
Las formas de control las describe Toll Collect en su página sobre el control del peaje. Por eso conviene revisar antes de cada viaje los datos del vehículo, sobre todo la categoría de peso, el número de ejes y la configuración de la OBU.
Base legal y destino de lo recaudado
Con la introducción del peaje en 2005, Alemania pasó de financiar la construcción de sus carreteras federales con impuestos a financiarla con lo que pagan sus usuarios. La base legal es la Ley federal de peajes de carreteras (BFStrMG). El importe máximo lo marca la Directiva 1999/62/CE, conocida como directiva Euroviñeta: el peaje debe orientarse a los costes reales de la infraestructura, es decir, a la construcción, ampliación, conservación y explotación de las carreteras. Las tarifas actuales se basan en el cálculo de costes de infraestructura para 2023 a 2027, que además recoge los costes externos de contaminación atmosférica, ruido y CO₂; de ahí los cuatro componentes.
La recaudación del peaje para camiones fue de unos 13.400 millones de euros en 2025. Descontados los costes de cobro, control y armonización, la mitad se destina a las carreteras federales y la otra mitad a medidas de movilidad, sobre todo a la red ferroviaria federal (Ministerio Federal de Transportes).
Cómo planificar el peaje antes de cada viaje
El peaje se controla mejor antes de que el camión salga. En el Planner Module de IMPARGO, el jefe de tráfico ve el peaje de una ruta por país y por operador, incluidos los peajes de puentes, túneles y tramos especiales. Los costes de ferry no están incluidos y pueden añadirse como costes adicionales.
Evitar peajes: rutas alternativas en el Planner
En las opciones de ruta del Planner se elige el modo de cálculo: la ruta más rápida (por defecto), la más corta, la de costes optimizados o la que evita peajes. Con el modo que evita peajes, el Planner busca una ruta que esquive en lo posible los tramos de peaje. El modo de costes optimizados elige la ruta según el coste total del transporte, sumando los costes del vehículo, del conductor y del peaje. Después, distancia, tiempo de viaje, coste por kilómetro y peaje aparecen uno junto a otro.
Así se ve antes de asignar el viaje si el ahorro de peaje compensa el mayor tiempo de conducción. En Alemania el margen para esquivar el peaje es limitado, porque también pagan todas las carreteras federales; en rutas por varios países la diferencia suele ser mayor. Ambos modos forman parte del enrutamiento con costes optimizados del plan Professional, que puede probar gratis durante 14 días.
Los importes del peaje pueden mostrarse con o sin IVA. Para Alemania, el resumen de peajes muestra además lo que costaba la misma ruta antes y después de la ampliación a 3,5 toneladas. Con el envío al conductor, el pedido y la ruta planificada llegan a la DriverApp con navegación para camiones: el conductor sigue la ruta planificada en la navegación integrada y no ve precios ni costes.
Al planificar viajes a Alemania, tenga en cuenta también las restricciones de circulación para camiones en Alemania en fines de semana y festivos.
Para un único trayecto también puede calcular el peaje de una ruta concreta o planificar una ruta de camión con peajes y costes.
Preguntas frecuentes sobre el peaje en Alemania
¿Cuánto cuesta el peaje de camiones en Alemania por kilómetro?
Entre 11,4 y 51,6 céntimos, según la categoría de peso, el número de ejes, la clase de emisiones y la clase de CO₂. La tarifa más baja la paga un vehículo Euro 6 de más de 3,5 a 7,49 toneladas en clase de CO₂ 4; la más alta, un vehículo Euro 0 o Euro 1 de más de 18 toneladas con cinco ejes o más.
¿Cuánto paga de peaje un camión de 40 toneladas?
Un camión de 40 toneladas con Euro 6, cinco ejes y clase de CO₂ 1 paga 34,8 céntimos por kilómetro. Para 500 kilómetros por autopistas y carreteras federales son 174 euros. En clase de CO₂ 4 serían 134,50 euros.
¿Hay peajes en Alemania para coches?
El peaje alemán por kilómetro solo se aplica a vehículos de más de 3,5 toneladas destinados al transporte de mercancías o utilizados para él, así que un turismo particular no lo paga. Aparte, los túneles Herrentunnel y Warnowtunnel cobran su propio peaje como tramos de financiación privada.
¿Pagan peaje en Alemania los camiones españoles?
Sí, con las mismas reglas y tarifas que los alemanes. Pueden pagar con una OBU de Toll Collect o de un proveedor EETS, con la app TollNow como clientes registrados o con la reserva previa sin registro. Si en un control falta el pago, el conductor debe abonar en el acto el peaje pendiente y un depósito de garantía.
¿Paga peaje una furgoneta con remolque?
Solo si la furgoneta tiene por sí sola más de 3,5 toneladas de MMTA. Una furgoneta de 3,5 toneladas o menos no paga peaje, aunque lleve remolque y el conjunto supere ese peso.
¿Pagan peaje las autocaravanas de más de 3,5 toneladas?
No, una autocaravana de uso exclusivamente privado no paga peaje en Alemania, porque ni está destinada al transporte de mercancías ni se usa para él. Para registrarla voluntariamente como vehículo exento, Toll Collect pide que figure como autocaravana en el certificado de matriculación y fotos del interior.
¿Cambiarán las tarifas del peaje en 2027?
Hasta octubre de 2026 no se ha publicado en la BFStrMG ningún cambio de tarifas. El coste sí puede cambiar: desde julio de 2026 rigen valores de referencia de CO₂ más estrictos para camiones de más de 16 toneladas, y la exención de los camiones de cero emisiones termina el 30 de junio de 2031. Cómo es el peaje en los demás países lo resume nuestra comparativa del peaje de camiones en Europa por países (en inglés).
