Tarifs Toll Collect : le tableau des tarifs par classe CO₂ au kilomètre

Mis à jour juin 2026

Voici le tableau de référence complet des tarifs Toll Collect au kilomètre, en vigueur depuis le 1er juillet 2024 — détaillé par classe d'émissions CO₂, classe de poids et nombre d'essieux. Pour savoir exactement ce qu'un véhicule donné paie par kilomètre sur les autoroutes allemandes (Autobahnen) et les routes fédérales (Bundesstraßen), et comment la composante CO₂ est construite, les chiffres sont ici, ligne par ligne.

La présentation générale du péage poids lourds allemand — assujettissement, inscription, exonérations et sanctions — fait l'objet de notre guide du péage poids lourds en Allemagne (en anglais). Cet article se concentre sur une seule chose : les tarifs exacts et leur mode de calcul. Toutes les données proviennent directement de Toll Collect et de l'Office fédéral de la logistique et de la mobilité (BALM).

Les quatre composantes du tarif

Le tarif total au kilomètre n'est pas un chiffre unique : c'est la somme de quatre composantes, chacune fondée sur un attribut différent du véhicule. Avant de lire le tableau ci-dessous, il est utile de connaître ces quatre éléments, car ils expliquent pourquoi deux camions sur la même route paient des montants différents.

La composante CO₂ est l'élément qui a tout changé. Avant décembre 2023, le péage se composait de l'infrastructure, de la pollution de l'air et du bruit. Le tarif CO₂ y a ajouté une quatrième ligne qui, pour un ensemble articulé Euro 6 typique en classe CO₂ 1, contribue à elle seule environ 15,8 centimes par kilomètre — presque autant que la composante infrastructure elle-même. La réforme de 2023 du ministère fédéral des Transports a traduit le prix CO₂ de l'UE de 200 € par tonne en surtaxes kilométriques.

Tableau des tarifs : CO₂ classe 1 (au kilomètre)

Les tableaux ci-dessous sont publiés par Toll Collect et en vigueur depuis le 1er juillet 2024. Le premier couvre la classe CO₂ 1 — celle dans laquelle chaque véhicule est placé par défaut — pour les six classes poids/essieux et les sept classes Euro de pollution. Le second couvre les véhicules Euro 6 pour les meilleures classes CO₂ (2, 3 et 4), seule combinaison publiée par Toll Collect pour ces niveaux CO₂.

Si un véhicule immatriculé après juillet 2019 est éligible à la classe CO₂ 2, 3 ou 4, ce sont les tarifs inférieurs du second tableau qui s'appliquent. Le placement par défaut reste la classe 1 — le reclassement vers une meilleure classe nécessite une demande via le portail client Toll Collect, avec les justificatifs requis.

Tableau des tarifs : CO₂ classes 2, 3, 4 (Euro 6)

L'écart dans le barème est supérieur à 4 fois : un ensemble articulé Euro 0 ou Euro 1 de plus de 18 tonnes avec 5 essieux ou plus, en classe CO₂ 1, paie 51,6 centimes par kilomètre — le tarif le plus élevé. Un camion Euro 6 dans la classe la plus légère (3,5–7,49 t) en classe CO₂ 4 paie 11,4 centimes par kilomètre — le tarif le plus bas. Tous deux circulent sur le même réseau soumis à péage.

Trouver la bonne ligne : poids, essieux, et la question F1/F2

Pour tomber sur la bonne ligne du tableau, deux données doivent être justes : la classe de poids et le nombre d'essieux. Depuis le 1er décembre 2023, le poids qui détermine votre tarif est la masse techniquement admissible (tzGm en allemand), indiquée au champ F.1 du certificat d'immatriculation allemand. Elle remplace la précédente référence au poids total autorisé en charge (zGG) du champ F.2. Les deux valeurs sont souvent identiques, mais divergent assez souvent pour que certains véhicules soient passés du jour au lendemain dans une classe de poids supérieure — et plus coûteuse — au moment du changement de règle.

Pour les ensembles, les poids F1 du tracteur et de la remorque s'additionnent. Même principe pour les essieux : les tandems comptent pour deux, les tridems pour trois, et les essieux relevables sont comptés qu'ils soient en contact avec la route ou relevés. Ceux qui imaginent qu'un essieu relevé permet d'économiser une classe tarifaire se trompent.

Classes d'émissions CO₂ : là où se trouve l'économie réelle

Chaque camion est initialement placé en classe CO₂ 1 (la plus chère) par Toll Collect. Les véhicules immatriculés pour la première fois avant le 1er juillet 2019 ne peuvent être qu'en classe 1 — il n'existe pas de voie légale vers une meilleure classe pour les véhicules plus anciens. Pour les véhicules immatriculés après cette date, il faut déposer une demande de reclassement via le portail client Toll Collect, accompagnée de justificatifs : certificat d'immatriculation, fiche d'information client (CIF), certificat de conformité (CoC) ou attestation d'homologation individuelle.

Le système de classes va de 1 (le moins efficient) à 4 (les diesels et véhicules au gaz les plus efficients), plus la classe 5 pour les véhicules zéro émission. Les camions zéro émission sont exonérés de péage jusqu'au 30 juin 2031 (Quatrième loi modifiant la réglementation du péage, en vigueur depuis le 1er décembre 2025) ; voir le guide du péage poids lourds en Allemagne (en anglais) pour le détail. L'écart entre les classes diesel se voit : pour un ensemble articulé lourd, passer de la classe 1 à la classe 4 fait baisser le tarif de 34,8 à 26,9 centimes par kilomètre — soit 7,9 centimes économisés sur chaque kilomètre, ou environ 7 900 € par an et par camion à 100 000 km de kilométrage annuel. La plupart des flottes qui exploitent des véhicules immatriculés après juillet 2019 n'ont pas effectué le reclassement — et paient l'écart documentaire mois après mois.

Les valeurs de référence qui déterminent l'éligibilité à une classe se durcissent chaque année. Jusqu'en 2026 la réduction annuelle est de 2,5 %, et à partir de 2027 elle passera à 3 % par an. Un camion qui se qualifie en classe 2 aujourd'hui peut redescendre en classe 1 dans deux ou trois ans sans aucune modification du véhicule lui-même — la barre se déplace. Les décisions d'achat de nouveaux véhicules doivent intégrer cette trajectoire, pas seulement la classification actuelle.

Ce que les tarifs représentent pour une flotte réelle

Les coûts de péage évoluent linéairement avec les kilomètres parcourus, mais les chiffres absolus deviennent plus parlants dans des scénarios concrets. Trois exemples de flottes typiques, chacune en classe CO₂ 1 :

Le levier d'amélioration le plus important n'est pas le changement de camion, c'est la précision des données. Opérer dans la mauvaise classe de poids, oublier de déposer une demande de reclassement pour un camion post-juillet-2019 vers une meilleure classe CO₂, ou laisser un essieu relevable déclaré comme relevé et non compté coûtent silencieusement de l'argent mois après mois. Les canaux d'inscription (OBU, réservation manuelle, app TollNow) et le reste de la mécanique du péage sont traités dans le guide du péage poids lourds en Allemagne (en anglais).