Peso tara: qué es la tara de un camión y cómo se calcula

El peso tara (o simplemente tara) es el peso de un vehículo, un contenedor o un embalaje vacío, sin la mercancía. Es el valor que se resta de una pesada para saber cuánto pesa realmente lo que se transporta. La tara de un camión es, por tanto, lo que pesa el camión sin carga.

La relación con los otros dos pesos es directa: peso bruto = peso neto + tara, y por tanto peso neto = peso bruto − tara.

Tara, peso neto y peso bruto

• Tara: el recipiente vacío, ya sea el palé y el film, el contenedor o el propio camión.
• Peso neto: el peso neto, que es solo la mercancía sin embalaje.
• Peso bruto: el peso bruto, la mercancía junto con su embalaje y su soporte.

La confusión habitual viene de que la tara existe en varios niveles a la vez. Para el remitente, la tara es el palé y el embalaje, y el peso bruto es lo que declara en la carta de porte. Para el transportista hay una tara más: la del camión. Sumada al peso bruto del envío, da lo que marca la báscula con el camión cargado.

Ejemplo con números: un camión con 24 palés

Un caso con cifras ilustrativas (salvo el peso del palé y el límite legal, que tienen fuente):

1. Peso neto: 24 palés con 650 kg de mercancía cada uno suman 15.600 kg.
2. Tara de los palés: un europalé, que vacío pesa unos 25 kg, multiplicado por 24 da 600 kg.
3. Peso bruto del envío: 15.600 + 600 = 16.200 kg. Es el peso que el Convenio CMR pide indicar en la carta de porte.
4. Tara del vehículo: la tractora con su semirremolque vacíos pesan, por ejemplo, 15.000 kg.
5. Peso del camión cargado: 16.200 + 15.000 = 31.200 kg en la báscula.

En España, un vehículo articulado de 5 o más ejes puede circular con una masa máxima autorizada (MMA) de 44.000 kg, así que este camión aún tiene margen para 12.800 kg más. En una báscula de entrada y salida el cálculo se hace al revés: el camión entra vacío (15.000 kg, su tara) y sale cargado (31.200 kg); la diferencia, 16.200 kg, es el peso bruto de lo cargado.

La tara de un camión: qué incluye y cuánta carga deja

El Reglamento General de Vehículos define la tara como la masa del vehículo con su equipo fijo autorizado, sin personal de servicio, pasajeros ni carga, y con su dotación completa de agua, combustible, lubricante, repuestos, herramientas y accesorios. Si se le suman 75 kg por el conductor, se obtiene la masa en orden de marcha.

Para el transportista, la tara decide la carga útil: carga útil máxima = MMA − tara. Cada kilo de tara es un kilo de mercancía que el camión ya no puede llevar. Por eso la tara cambia de un vehículo a otro aunque la MMA sea la misma: un semirremolque frigorífico pesa más vacío que uno de lona, y una plataforma elevadora o una grúa también suman. La tara real se conoce pesando el vehículo vacío en una báscula.

Errores frecuentes con la tara

• Mezclar niveles: restar la tara del camión al peso bruto de la carta de porte, que nunca la incluyó.
• Usar una tara aproximada: equipos añadidos u otro remolque cambian la tara real, y el nivel de combustible cambia lo que marca la báscula; una pesada en vacío evita sorpresas.
• Mirar solo el total: un camión puede respetar la MMA y aun así superar la masa máxima autorizada por eje si la carga está mal repartida.
• Olvidar el embalaje: en cargas de muchos palés, la tara de palés y film suma cientos de kilos que no son mercancía, pero sí pesan.

En la planificación diaria, conocer la tara de cada combinación de tractora y remolque permite asignar las cargas pesadas a los vehículos más ligeros y comprobar antes de salir que la suma de tara y peso bruto cabe en la MMA. Ayuda tener el peso de cada orden y el perfil de cada vehículo en el mismo sistema, como en el planificador de rutas para camiones que tiene en cuenta peso, ejes y peajes.