Peaje camiones Bélgica: el recargo CO₂ de Flandes explicado

Actualizado: 1 de julio de 2026

Esta guía explica qué cambió el 1 de julio de 2026, a quién se aplica el recargo por CO₂, cómo se determina la clase CO₂, las tablas tarifarias completas por región y cómo calcular el coste de una ruta belga antes de que el camión salga.

Qué cambió el 1 de julio de 2026

El cambio principal es concreto y acotado: se añadió un recargo por emisiones de CO₂ a las tarifas de la tasa kilométrica solo en la Región de Flandes. Se suma, mediante una nueva clase CO₂, a la tarifa que un camión ya paga por una carretera, un peso y una norma Euro determinados.

Conviene distinguir tres puntos, porque la mayoría de los resúmenes los mezclan:

• El recargo por CO₂ es solo de Flandes. Valonia (red SOFICO) y la Región de Bruselas-Capital no introdujeron un recargo por CO₂. Valonia ajustó sus tarifas el 1 de julio de 2026 y Bruselas las indexó, de modo que las tarifas se movieron en las tres regiones, pero solo Flandes tarifica ahora según la clase CO₂.
• Registre la clase CO₂ de sus camiones. Los vehículos que circulan por Flandes deben, desde el 1 de julio de 2026, llevar una clase CO₂ registrada en la OBU. Si no hay ninguna clase registrada, cierre esa brecha ahora con su proveedor.
• Es distinto de la indexación de enero. Valonia ajustó sus tarifas alrededor de un 1,91 % el 1 de enero de 2026, conforme al índice belga de precios al consumo. Fue una indexación rutinaria, no el cambio de CO₂ de julio. La próxima indexación está prevista para el 1 de enero de 2027.

Todo lo demás de Viapass se mantuvo sin cambios: la obligación de OBU, los seis proveedores acreditados, las tres categorías de peso y la estructura de normas Euro.

A quién se aplica el recargo por CO₂

El recargo apunta a una parte concreta de la flota. Un camión queda dentro cuando se cumplen las tres condiciones:

• La masa máxima autorizada supera las 3,5 t, el mismo umbral que define la sujeción a Viapass desde 2016.
• El vehículo se matriculó por primera vez el 1 de julio de 2019 o después. Esta fecha de referencia es el detalle que confunde a muchos operadores. Por regla general, los vehículos matriculados antes de esa fecha se asignan automáticamente a la clase CO₂ 1, la clase de referencia.
• El camión circula por una carretera de peaje en Flandes.

En la práctica, esto alcanza a casi todos con la tarifa más alta. Según Viapass, alrededor del 93 % de los vehículos se encuentra actualmente en la clase CO₂ 1, y la mayoría de los camiones diésel de Euro 0 a Euro 6 están ahí. Solo algunos modelos de menor consumo alcanzan la clase 2 o 3, y la clase 5 se reserva a los vehículos de cero emisiones.

Cómo se determina la clase CO₂

Bélgica amplía su clasificación tarifaria para incluir una clase CO₂ junto a las dimensiones ya existentes de peso y norma Euro. Hay cinco clases, donde la clase 1 es la categoría de referencia menos respetuosa con el medio ambiente y la clase 5 es un vehículo de cero emisiones. Cuanto más limpio es el vehículo, más baja es la tarifa.

No calcula la clase a mano. Viapass ofrece una calculadora oficial de clase de emisión de CO₂ que devuelve la clase de un vehículo a partir de sus documentos de matriculación y conformidad, y el recargo se deriva de ahí. Un resultado de clase 2 o 3 es válido durante seis años desde la primera matriculación y luego se revisa.

Tarifas del peaje belga 2026 (tablas completas)

Las tablas siguientes muestran las tarifas kilométricas de Viapass en vigor desde el 1 de julio de 2026, por región, categoría de peso y norma Euro. Dos aspectos al leerlas. Primero, la clase CO₂ solo cambia la tarifa en Flandes, por lo que la tabla de Flandes tiene filas adicionales para las clases CO₂ de un vehículo Euro 6, mientras que Valonia y Bruselas se tarifican solo por norma Euro. Segundo, las tarifas de Valonia se indican sin IVA (la tasa valona es una tasa sujeta a IVA), mientras que Flandes y Bruselas son un impuesto sin IVA.

Valonia (red SOFICO), €/km sin IVA

Flandes (Región flamenca), €/km

Región de Bruselas-Capital, €/km

Cómo funciona el peaje belga

Si aún no conoce el sistema belga, esta es la estructura sobre la que se apoya el cambio de CO₂. Bélgica aplica desde el 1 de abril de 2016 un peaje kilométrico a los camiones de más de 3,5 t, organizado por el organismo interregional Viapass en las tres regiones: Flandes, Valonia y Bruselas. Lo que paga por kilómetro depende de tres factores:

• La región, ya que Flandes, Bruselas y la red valona (SOFICO) fijan cada una sus propias tarifas y reglas.
• La masa máxima autorizada, en tres categorías: más de 3,5 t hasta 12 t, más de 12 t hasta 32 t y más de 32 t.
• La norma Euro, desde Euro 0 (el más contaminante) hasta Euro 6 (el más limpio).

Una unidad de a bordo (OBU) es obligatoria y debe estar activa siempre que el camión circule por una vía pública en cualquiera de las tres regiones, no solo en los tramos de peaje. Seis proveedores acreditados emiten OBU para la tasa belga: Axxès, Satellic, Telepass, Toll4Europe, TotalEnergies Marketing Services y W.A.G. Payment Solutions. Circular sin una OBU activa conlleva una multa de hasta 1.000 €, y el control se realiza tanto mediante pórticos con cámaras como por equipos móviles que pueden detener camiones en cualquier punto de la red.

Cómo calcular el coste de peaje de una ruta

Con el recargo, el coste belga por kilómetro depende de una variable más, y esa varía de un camión a otro. Un vehículo más nuevo sujeto al recargo por CO₂ de Flandes y uno más antiguo en el mismo carril ya no cuestan lo mismo al rutarlos por Flandes. En una flota de edades mixtas y algunas rutas belgas habituales, eso ya no se calcula a ojo, así que conviene incorporar el peaje a la ruta antes de que el camión salga.

En IMPARGO puede ver el peaje belga y neerlandés de una ruta en pocos pasos: abra una ruta en el Planner Module, active el tráfico y fije la fecha de salida en el 1 de julio de 2026 o posterior, para que se apliquen las nuevas tarifas. El peaje belga aparece entonces en la barra de resultados junto a los demás países de la ruta, y el resumen de peaje muestra el desglose por país.

El peaje es solo una parte del cuadro. IMPARGO calcula el coste de peaje por país como parte de la ruta, Bélgica junto a Toll Collect en Alemania, la red francesa, ASFINAG en Austria y el resto de Europa, y lo integra en el coste total del viaje con los costes de vehículo y conductor. Desde la misma ruta puede comparar opciones con cuatro modos de rutado, para sopesar un trayecto por Flandes frente a la alternativa antes de asignar un camión:

• Fastest, la ruta más rápida en tiempo.
• Shortest, la menor distancia, con independencia del tipo de vía.
• Cost optimized, el menor coste total entre vehículo, conductor y peaje.
• Avoid toll, rutando alrededor de las carreteras de peaje donde existe una alternativa realista.

Una vez planificado y presupuestado el viaje, comparta un enlace de seguimiento en directo para que el cliente siga la carga sin llamar, y presupueste la ruta belga correctamente desde el principio. Cuando las tarifas belgas cambien en la próxima indexación, el coste de la ruta lo reflejará sin búsqueda manual.

Por qué Bélgica lo hace

El recargo por CO₂ deriva directamente de la política de la UE. La norma europea de CO₂ para vehículos pesados obliga a los fabricantes a reducir las emisiones de CO₂ de los camiones nuevos un 45 % para 2030, elevado desde el objetivo inicial del 30 %, respecto a una línea de base de 2019, con etapas posteriores del 65 % para 2035 y del 90 % para 2040. El marco revisado de la Euroviñeta permite a los Estados miembros diferenciar las tasas de carretera según el comportamiento en CO₂ de un vehículo, y añadir una clase CO₂ a la tarifa es la forma en que Flandes aplica ese principio. Los camiones más limpios pagan menos, los más contaminantes pagan más, y la señal de precio orienta la renovación de la flota hacia vehículos de menores emisiones.

Para los operadores, la lectura estratégica es sencilla: la tendencia en toda Europa es hacia peajes diferenciados por CO₂, siguiendo a países como Alemania, Austria y Dinamarca. La edad y el perfil de emisiones de la flota se convierten en una palanca directa del coste de ruta, no en una mera casilla de cumplimiento.

Dos cambios de peaje, una sola fecha

El 1 de julio de 2026 es un doble evento para quien recorre el corredor del Benelux. El mismo día en que entró en vigor el recargo por CO₂ de Flandes, los Países Bajos lanzaron su peaje kilométrico para camiones, la vrachtwagenheffing, que sustituye la Euroviñeta neerlandesa por una tasa por kilómetro. Si sus camiones cruzan entre Bélgica y los Países Bajos, ambos cambios afectan a las mismas rutas a la vez.

El sistema neerlandés es un cambio mucho mayor que el recargo belga, un régimen de tasa completamente nuevo en lugar de una ampliación tarifaria, con sus propias reglas de OBU, su estructura de tarifas y un descuento temporal. Si circula hacia o a través de los Países Bajos, lea la guía complementaria: Peaje camiones Países Bajos 2026: la vrachtwagenheffing explicada.

El cambio belga es menor y más acotado, pero la lógica de fondo, cobrar según lo limpio que sea el camión, es la misma que se está extendiendo ahora por el continente. Mantener los costes de ruta al día a medida que cada país se mueve es la parte que se paga sola en el presupuesto.