Peaje de camiones Países Bajos 2026: guía completa de la vrachtwagenheffing
Actualizado: junio de 2026
Esta guía explica con detalle cómo funciona el sistema, quién debe pagar, cuánto cuesta, cómo registrar una OBU antes de la fecha límite y cómo precalcular hoy sus costes de peaje en los Países Bajos con IMPARGO.
Peaje de camiones de los Países Bajos: fechas clave y calendario
¿Qué es la vrachtwagenheffing?
La vrachtwagenheffing es el nuevo peaje de camiones por kilómetro de los Países Bajos, que entra en vigor el 1 de julio de 2026. Sustituye la Eurovignette anual o semanal de tarifa plana por una tasa calculada por kilómetro recorrido, ajustada al nivel de contaminación y al peso de cada camión. El sistema lo gestiona y controla la RDW (Autoridad de Vehículos de los Países Bajos).
El peaje persigue dos objetivos principales: que el uso de la carretera sea de pago por uso — más justo para todos los usuarios — y acelerar la transición hacia vehículos de transporte de menores emisiones, abaratando el funcionamiento de los camiones más limpios.
Datos clave sobre el peaje de camiones neerlandés
- Nombre oficial: vrachtwagenheffing — también llamado tasa neerlandesa por distancia para vehículos pesados o peaje de camiones por kilómetro
- Se aplica a las categorías de vehículos N2 y N3 (camiones de más de 3.500 kg)
- Sustituye por completo a la Eurovignette en las carreteras neerlandesas desde el 1 de julio de 2026
- Se calcula por kilómetro en función del peso, la clase Euro y la categoría de eficiencia de CO₂
¿Quién debe pagar el peaje de camiones de los Países Bajos?
La vrachtwagenheffing se aplica a todo camión que circule por las carreteras de peaje neerlandesas desde el 1 de julio de 2026, ya sea de matrícula nacional o extranjera.
Vehículos sujetos al peaje
- Cualquier camión con una masa máxima técnica superior a 3.500 kg
- Tanto los camiones matriculados en los Países Bajos como los de matrícula extranjera que usen carreteras neerlandesas
- Encontrará la categoría de su vehículo en el permiso de circulación, bajo la letra «J»
Exenciones
- Vehículos de cero emisiones de hasta 4.250 kg
- Vehículos de policía, bomberos y militares (requieren dispensa)
- Camiones históricos de 40 años o más (requieren dispensa — las solicitudes abren el 1 de abril de 2026 en vrachtwagenheffing.nl; solo el sitio oficial de la RDW es auténtico, cuidado con los sitios de dispensa falsos que cobran tasas)
¿Dónde se aplica el peaje de camiones en los Países Bajos?
La vrachtwagenheffing se aplica en:
- Casi todas las autopistas neerlandesas (snelwegen)
- Una selección definida de importantes carreteras provinciales y municipales
La inclusión de carreteras secundarias es deliberada: evita que los operadores eludan el peaje desviándose por rutas alternativas. El mapa de carreteras oficial y la lista completa de vías de peaje se publican y actualizan periódicamente en vrachtwagenheffing.nl.
¿Cuánto cuesta el peaje de camiones en los Países Bajos?
Su tarifa por kilómetro depende de tres factores — los mismos tres datos que necesitará al registrarse con un proveedor. Las cifras siguientes son las tarifas oficiales a nivel de precios de 2026; la media ponderada de flota es de 0,191 €/km.
¿Qué determina su tarifa de peaje?
- Masa máxima técnica — la clase de peso bruto del vehículo
- Categoría de eficiencia de CO₂ (1–5) — 1 es la más contaminante; 5 es de emisiones casi nulas
- Clase de emisiones Euro (0–6+) — necesaria solo para los vehículos de clase de CO₂ 1
Clase de emisiones de CO₂ 1 — tabla de tarifas (EUR/km)
Clases de emisiones de CO₂ 2–5 — tabla de tarifas (EUR/km)
Ejemplo de coste real
Medidas temporales para el segundo semestre de 2026
Dos bonificaciones de duración limitada acompañan al lanzamiento, y ambas revierten el 1 de enero de 2027. Para quien esté presupuestando 2026, este es el detalle más relevante para la toma de decisiones de toda la guía.
Clase de CO₂ 1 — tarifas con descuento, 1 sept.–31 dic. de 2026 (EUR/km)
Calcule los costes del peaje de camiones de los Países Bajos con IMPARGO
Los usuarios de IMPARGO pueden precalcular los costes del peaje de camiones de los Países Bajos directamente dentro de la plataforma — por ruta, peso del camión y clase de emisiones. Sin hojas de cálculo. Sin consultas manuales de tarifas. Segundos, no minutos.
Qué hace la función de comparación del peaje neerlandés
- Estimación de peaje basada en la ruta — introduzca cualquier ruta de los Países Bajos y vea al instante su coste previsto de vrachtwagenheffing
- Aplicación automática de tarifas — las tarifas se aplican según la clase de peso registrada de su camión, su clase Euro y su categoría de CO₂
- Comparación antes/después — vea el coste de la Eurovignette frente al nuevo modelo por kilómetro, en paralelo y por ruta
- Planificación a nivel de flota — modele el impacto en costes de varios camiones y rutas antes de que el sistema entre en funcionamiento
El cálculo automatizado del peaje es una de las muchas herramientas inteligentes de logística del sistema de gestión de transporte (TMS) integral de IMPARGO — diseñado para transportistas, cargadores y transitarios que necesitan mantener el cumplimiento y el control de los costes de transporte en toda Europa.
Cómo pagar el peaje: registro de la OBU y proveedores
Todo camión que circule por los Países Bajos desde el 1 de julio de 2026 debe llevar una unidad de a bordo (OBU) válida — también llamada tolkastje. La OBU utiliza GPS por satélite para registrar los kilómetros recorridos en carreteras de peaje y transmite los datos a su proveedor, que liquida el peaje en su nombre. La OBU debe permanecer activa en todo momento mientras el camión esté en uso, incluso en carreteras sin peaje.
Pasos para registrarse antes del 1 de julio de 2026
- Compruebe si su tarjeta de combustible o proveedor de OBU actual figura en la lista oficial EETS de vrachtwagenheffing.nl
- Si figura, contacte con él y confirme que emitirá contratos de peaje y OBU para los Países Bajos
- Si no figura, regístrese directamente con uno de los proveedores homologados de la tabla siguiente
- Tenga listos los datos de su vehículo: masa máxima técnica, clase de emisiones de CO₂ y clase de emisiones Euro
Proveedores de OBU homologados (a fecha de junio de 2026)
Consejo práctico: si ya utiliza una OBU de uno de los proveedores EETS admitidos arriba, normalmente puede ampliar ese contrato para cubrir los Países Bajos en lugar de instalar un segundo dispositivo — pida a su proveedor que añada la cobertura de los Países Bajos.
¿Cómo se controla el cumplimiento de la vrachtwagenheffing?
La OBU rastrea su ruta por GPS vía satélite. Su proveedor calcula el importe del peaje y envía los datos a las autoridades neerlandesas. El control del cumplimiento está activo desde el primer día — el 1 de julio de 2026. Lo dirige la ILT (Inspectie Leefomgeving en Transport) para los controles en carretera, con la RDW actuando como recaudadora del peaje y el CJIB cobrando las multas.
Métodos de control empleados:
- Alrededor de 61 pórticos fijos con cámaras y lectores de OBU en autopistas y carreteras nacionales (N)
- Unidades móviles de control en la red viaria
- Inspecciones in situ de vehículos en tránsito (a los morosos reincidentes se les puede detener físicamente hasta que paguen)
Multas y sanciones
Puede ser multado si no tiene un contrato válido con un proveedor homologado, si su OBU está ausente, apagada o defectuosa, o si la OBU está registrada en otro camión. Durante los primeros seis meses (hasta el 1 de enero de 2027) las multas se reducen a la mitad:
- Sin contrato de proveedor: 400 € (después 800 €)
- OBU apagada, defectuosa o registrada en otro vehículo: 250 € (después 500 €)
Se aplica un máximo de una multa por cada periodo de 24 horas, pero una infracción no resuelta puede multarse cada día.
¿Qué ocurre con la Eurovignette y el impuesto de circulación?
Dos cargas existentes cambian cuando la vrachtwagenheffing entra en vigor el 1 de julio de 2026:
Eurovignette (tolheffingsrecht)
- Suprimida para los Países Bajos el 1 de julio de 2026
- Sigue siendo necesaria si sus rutas pasan por Luxemburgo o Suecia. (Dinamarca ya abandonó la Eurovignette el 1 de enero de 2025, así que una vez que salgan los Países Bajos, Luxemburgo y Suecia serán los países restantes de la Eurovignette.)
MRB — Motorrijtuigenbelasting (impuesto de circulación neerlandés)
- Nihiltarief temporal del 0% para todos los camiones del 1 de julio al 31 de diciembre de 2026
- A partir del 1 de enero de 2027: estructuralmente suprimido para camiones de hasta 12.000 kg (categoría N2) y reducido al mínimo de la UE para camiones de más de 12.000 kg (categoría N3)
El cambio del MRB compensa parcialmente los nuevos costes de peaje para la mayoría de los operadores — pero el impacto neto varía considerablemente según la frecuencia de las rutas y el tipo de camión. Precalcular por ruta es la única manera de conocer su exposición exacta.
¿Qué subvenciones hay disponibles para camiones sostenibles?
Una parte sustancial de los ingresos de la vrachtwagenheffing se reinvierte en la descarbonización del transporte de mercancías neerlandés (la «terugsluis»). Los operadores que invierten en vehículos más limpios pueden acceder a apoyo financiero directo.
Programas financiados con los ingresos del peaje:
- Subvenciones para la compra de camiones eléctricos y de hidrógeno
- Apoyo a la infraestructura de recarga y de repostaje de hidrógeno
- Análisis de CO₂ y herramientas de planificación de la eficiencia de la flota
Principales programas de subvención — solicítelos a través de la RVO:
- AanZET — subvención de compra para camiones de cero emisiones; la primera convocatoria de 2026 abrió el 27 de enero con un presupuesto de 78 millones de euros (con exceso de solicitudes el primer día), y una segunda convocatoria se desarrolla del 29 de septiembre al 16 de octubre de 2026
- Apoyo logístico de la RVO — para transportistas y transitarios que invierten en operaciones sostenibles
Financiación asignada:
- Más de 253 millones de euros disponibles en 2026, financiados con los ingresos del peaje
- Parte de un programa de reinversión de más de 1.600 millones de euros para 2026–2030, de los cuales aproximadamente 1.400 millones se destinan a la electrificación de camiones
Preguntas frecuentes — peaje de camiones de los Países Bajos 2026
¿Qué es la vrachtwagenheffing?
La vrachtwagenheffing es el nuevo peaje de camiones por kilómetro de los Países Bajos, que entra en vigor el 1 de julio de 2026. Se aplica a todos los camiones de más de 3.500 kg y sustituye la Eurovignette de tarifa plana en las carreteras neerlandesas. El peaje se calcula por kilómetro recorrido, en función del peso del vehículo, la clase de emisiones Euro y la categoría de eficiencia de CO₂.
¿Cuánto cuesta el peaje de camiones en los Países Bajos?
Las tarifas oscilan entre 0,025 €/km (vehículo ligero de cero emisiones, clase de CO₂ 5) y 0,487 €/km (camión pesado Euro 0, clase de CO₂ 1), con una media ponderada de flota de 0,191 €/km. Un camión Euro 6 típico de más de 32.000 kg paga de 0,197 a 0,201 €/km. Un descuento temporal del 22,3% se aplica a todas las tarifas del 1 de septiembre al 31 de diciembre de 2026 (reduciendo la media a unos 0,148 €/km). Use la calculadora de peaje de los Países Bajos de IMPARGO para obtener estimaciones exactas basadas en la ruta.
¿Hay un descuento temporal sobre el peaje?
Sí. Todas las tarifas de peaje se reducen un 22,3% del 1 de septiembre al 31 de diciembre de 2026, y el impuesto de circulación neerlandés (MRB) se fija en el 0% para todos los camiones del 1 de julio al 31 de diciembre de 2026. Ambos revierten el 1 de enero de 2027, cuando entran en vigor las tarifas ordinarias indexadas y el cambio estructural del MRB.
¿Pagan el peaje los camiones extranjeros en los Países Bajos?
Sí. La vrachtwagenheffing se aplica a todos los camiones de más de 3.500 kg que usen las carreteras de peaje neerlandesas, con independencia de dónde esté matriculado el camión.
¿Sigue siendo válida la Eurovignette después del 1 de julio de 2026?
No para las carreteras neerlandesas. La Eurovignette se suprime en los Países Bajos el 1 de julio de 2026. Sigue siendo necesaria para rutas que pasan por Luxemburgo y Suecia (Dinamarca abandonó la Eurovignette en enero de 2025).
¿Qué proveedores de OBU funcionan en los Países Bajos?
A fecha de junio de 2026, los proveedores homologados son: NedLinq (solo NL, sin servicios adicionales), AS24/TotalEnergies (primer proveedor EETS homologado por la RDW), Telepass, Toll4Europe, Axxès y Tolltickets (ambos admitidos el 8 de junio de 2026) y Eurowag (admitido el 12 de junio de 2026). Nota: las OBU de Toll Collect (Alemania) y Satellic (Bélgica) no son compatibles con el sistema neerlandés.
¿Mi OBU debe estar encendida incluso fuera de las carreteras de peaje?
Sí. La OBU debe permanecer activa siempre que el camión esté en uso — incluso en carreteras no sujetas al peaje.
¿Puedo calcular los costes del peaje de los Países Bajos antes de julio de 2026?
Sí. La función de comparación del peaje neerlandés de IMPARGO ya está disponible. Introduzca su ruta y las especificaciones de su camión para obtener un coste de peaje estimado en segundos — antes de que el sistema entre en funcionamiento.
