Проучване: 10 000 камионни маршрута срещу Google Maps, с колко повече реално кара 40-тонният камион
Колко силно се отклоняват реалните камионни маршрути от маршрута за лек автомобил в Google Maps, в километри и във време за движение? Измерихме го върху 10 000 произволно избрани курса: по градски, регионален и международен транспорт, с методология, графики и реални примерни курсове. Кратката версия и алтернативата ще намерите в наръчника Google Maps за камиони.
Методология: как измервахме
Взехме 10 000 реални курса. За всеки по две изчисления: легалният маршрут за 40-тонен камион с IMPARGO и маршрутът за лек автомобил от Google Maps. Един и същ начален пункт, една и съща крайна цел.
Три неща бяха избрани съзнателно така: И двата маршрута без трафик, така сравнението изолира структурната разлика от воденето на маршрута и скоростта, а не текущата ситуация в деня; при трафик в реално време разликите биха били по-скоро по-големи. Профил от 40 тона, най-тежкият стандартен случай; по-леките превозни средства се отклоняват по-малко. Само курсове от 5 км нагоре, микромаршрутите пораждат непропорционални процентни стойности и биха изкривили статистиката в двете посоки.
Най-важният резултат първо:
Средно за всички курсове: време за движение +21,6 %. Километри +3,1 %. Тоест времето е погрешно навсякъде. Километрите само на определени места, за това след малко.
Предварително с един поглед: какво важи за вашите курсове?
Запомнете: Грешката има посока, над 95 от 100 курса реално отнемат повече време.
Подробностите са в две части: първо километрите, после часовете.
Общата картина: две напълно различни грешки
Преди да навлезем в подробностите, един поглед към всички 10 000 курса наведнъж. Двете разпределения по-долу показват: разстоянието и времето се объркват по съвсем различен начин.
Ляво: отклонение в разстоянието камион спрямо Google, дял на курсовете по клас. Дясно: същото за времето за движение. Основа: 10 000 курса (от 5 км нагоре).
Ляво, разстоянието: тесен връх, но с опасен десен край. Над 8 от 10 курса са в рамките на ±5 %. Тоест километрите обикновено са точни. Но десният край крие изненади: 8 % от всички курсове са с 10 % и повече по-дълги, отделни над 50 %. Това не е проблем на средната стойност. Това е проблем с извънредните случаи, а те удрят без предупреждение.
Дясно, времето: целият връх стои от грешната страна. Едва 3 от 100 курса са по-бързи с камиона. Почти 8 от 10 курса се нуждаят от 10 до 30 % повече време. Всеки десети дори над 30 %. Тук няма извънредни случаи, тук отклонението е нормалният случай.
Запомнете: Разстоянието обикновено минава добре, а понякога съвсем се обърква. Времето практически винаги се обърква, само в различна степен.
Точно затова разглеждаме двете поотделно: първо километрите, после часовете.
Част 1: Километрите
Вашата навлова цена стъпва върху цена на километър. Ако километрите не са точни, цената не е точна. Ето как изглежда, от кратко към дълго:
Градски транспорт (до 150 км): Тук километрите лъжат. Средно +6,9 %. Но внимание: средната стойност се дължи на извънредните случаи. Повечето курсове са наред. И после идва онзи един:
- Всеки 7-и маршрут е поне с 10 % по-дълъг отколкото при Google.
- Под 50 км всеки 10-и маршрут е поне с 22 % по-дълъг. Причината е винаги една и съща: мост, ограничение на тегло, забрана за преминаване.
Реален курс от теста (Предна Пфалц): Google казва 15,9 км, 20 минути. Камионът се нуждае от 41,7 км, 40 минути. Защо? Пресичането на Рейн е затворено за 40 тона. Google не знае това. Който е предложил курса за 15,9 км, плаща отгоре.
Същият модел при още едно направление от набора данни:
Средни разстояния (150-500 км): обикновено наред, но с капани. Средно +0,7 %. Звучи безобидно. Но всеки 19-и маршрут има обиколка от 10 % и повече, без предупреждение. А средните разстояния са ежедневна работа: който кара 40 такива курса на месец, всеки месец хваща два от тях. Обиколка от 10 % на 300 км означава около 30 неплатени километра плюс половин час шофьорско време. При 2 % марж това бързо изяжда дневната печалба. Един извънреден случай, една дневна печалба изчезва.
Международен транспорт (над 500 км): Километрите са точни. Средно +0,1 %. Магистралата си е магистрала.
И все пак международният транспорт не е извън опасност, проблемът просто седи другаде. Вашата цена на километър трябва да покрива два вида разходи: времето, шофьор, влекач и полуремарке струват пари на час, независимо дали се движат или стоят, и разстоянието, дизел, гуми, износване на километър (така е изградено изчислението на транспортните разходи). Вашата опитна ставка по сегмент има заложено допускане за време, плюс буфер, празни километри, времена за товарене. При международния транспорт разстоянието е точно, рискът седи във времето, но по различен начин, отколкото се мисли: Не ставката ви е погрешна. Въпросът е колко силно отделният курс се разсейва около вашата ставка и дали свръхпокритието и недостигът наистина се компенсират.
Една крива, две истини: Грешката в разстоянието (черно) е висока при кратките курсове и изчезва при дългите. Грешката във времето (жълто) остава винаги при +15 до +25 %. Интерактивна версия с посочване: вижте вградената диаграма.
Запомнете: Колкото по-кратък е курсът, толкова по-опасни са километрите. Колкото по-дълъг е курсът, толкова повече грешката се мести във времето.
Част 2: Часовете
Вашето обещание към клиента е час от деня. Ето какво прави часовникът наистина:
10 минути звучат безобидно. Докато не станат 10 минути на всяка спирка. 40 минути на почти всяко средно разстояние, без обаждане, без аларма, просто изчезнали. А при международния транспорт става правен въпрос:
Реален курс от теста (Долна Бавария → района на Бремен): Google казва 769 км за 7 ч 49 мин., изглежда съвсем безпроблемно в 9-часовия работен ден зад волана, над час резерв. Камионът реално се нуждае от 9 ч 51 мин. Почти същите километри, но 2 часа повече. С това курсът явно надхвърля редовното дневно време за управление от 9 часа. Легално е шофируем само в един от двата разрешени на седмица 10-часови дни, и то с 9 минути остатъчен резерв. Един ремонт, едно задръстване, една пълна рампа: курсът се превръща в нарушение или в непланиран нощен престой. От времевия прозорец до 16 ч тогава става престойна такса.
Който планира с времето на хартия, изгаря дни за удължаване и буфери, без да го забележи, и систематично подценява риска от времето за управление.
Запомнете: Колкото по-дълъг е курсът, толкова по-погрешен е часовникът.
Практическото правило „X часа време за движение на 100 км"
Така планират повечето, и то точно в тази последователност:
- Първо се теглят километрите. Въвежда се направлението в Google Maps, отчитат се километрите. Да речем: 400 км.
- После се прилага коефициентът. Километри, разделени на 100, по X часа време за движение: 400 ÷ 100 × 1 ч 15 = 5 часа време за движение.
- Цената идва от километрите: км × вашата опитна ставка по сегмент. Времето за движение става обещание: час на пристигане към клиента, изпълнимост на смяната.
С прости думи: Диспечерът взема километрите от Google и ги умножава по едно X. И откъде идва това X? От опита. Не измерена стойност, не системна стойност, а усетени часове на 100 километра, наслоени с годините. Резултатът е усет. Това не е укор: този усет често е изненадващо добър. Но има два открити фланга, километрите идват от Google (какво може да стане с цената, стана ясно в Част 1), а X седи непроверено във вашето обещание и като допускане за време във вашата ставка. Измерихме как изглежда реалното X:
Защо едно фиксирано X не стига, в три изречения: Градският транспорт се нуждае от различно X спрямо международния, едно за всички не става. Дори правилното X (1:18 в международния транспорт) е твърде малко на всеки трети курс, защото средната стойност не е маршрут. А който за сигурност вземе 1:25, разпланира мнозинството твърде щедро, пропилян капацитет.
Прибавя се и един ефект: Темпото на Google (около 1 ч на 100 км) стои всеки ден на екрана ви. То бавно дърпа всеки усет към „твърде бързо".
Запомнете: Дори правилното X е твърде малко на всеки 3-и международен курс, средната стойност не е маршрут.
Свръхпокритие и недостиг: истинският риск
Време за модела зад всичко. Така се формира вашата цена: километри по опитна ставка. По една ставка на сегмент, кратко разстояние, средно разстояние, международен транспорт, и във всяка са вградени празни километри, времена за товарене и разтоварване, допускане за време и буфер. Нито един диспечер не образува цената с часовете на Google. Така цената зависи от две оценки: километрите на курса и времето, което той реално отнема.
И всеки отделен курс се отклонява от тези оценки. Ту надолу, курсът е бил по-кратък или по-бърз от калкулираното, цената е покрила повече от нужното: свръхпокритие. Ту нагоре, по-дълъг или по-бавен, цената не е стигнала: недостиг. Това не е грешка в системата. Това е системата: Фиксираната ставка живее от това двете да се компенсират през много курсове.
Разсейването има при това два източника, и двата измерихме:
Източник 1: километрите. Реалният камионен маршрут не е планираният маршрут, един затворен мост, едно ограничение на тегло, една забрана за преминаване, и от 20 км стават 40. Тъй като цената е на километрова база, тази грешка влиза едно към едно в покритието: Всеки неразпознат допълнителен километър е изминат, но не и платен. Този източник засяга преди всичко кратките курсове (Част 1: всеки 10-и маршрут под 50 км, всеки 19-и на средно разстояние).
Източник 2: времето. Същите километри, различна скорост: тип на пътя, наклон, преминавания през населени места, граници, рампи. Реалното време за движение се разсейва около всяко допускане за време, а с него и времевите разходи на курса. Този източник засяга преди всичко дългите курсове (Част 2: дори перфектната ставка се къса от всеки 3-и международен курс).
Защо това не се компенсира просто от само себе си? Три причини:
- Разсейването е несиметрично. Надолу има малко резерв, много по-бързо от идеалната линия не става, много по-кратко от най-краткия легален маршрут също. Нагоре е отворено: отклонение, затваряне, задръстване не познават граница. Извънредните случаи почти винаги са удължавания, практически никога съкращения. Разпределенията в началото на това проучване показват точно тази картина.
- Последващите разходи са едностранни. Курс в недостиг влече след себе си реални пари: престойна такса, пропуснат времеви прозорец, надхвърлено време за управление. Курс в свръхпокритие почти не създава насрещна стойност, спестеното време рядко може да се продаде; освен ако следващ курс може да се изтегли напред, а това не е обичайният случай. Дори минутите да се компенсираха: евро не се компенсират.
- Самата средна стойност се мести. Опитната ставка е средната стойност на миналото. Миналата година е образувана средната, тази година друга ситуация с ремонти, друг трафик, нови направления, друг микс от клиенти. Ставката тогава вече е встрани, преди първият курс да е потеглил. Свръхпокритието и недостигът сега вече не се разсейват около правилната средна стойност, а около погрешна, и от разсейване става дрейф.
От това следва целта, и тя е постижима: Рискът е точно толкова голям, колкото грешката в двете входни данни. Колкото по-близо са планираните километри до реалните камионни километри и планираното време до реалното камионно време за движение, толкова по-тясна става лентата на свръхпокритието и недостига, и толкова по-малък буферът, който трябва да поддържате и плащате. Съвсем до нула разсейването никога не стига; трафикът и рампата остават. Но систематичната част, тази от погрешните километри и погрешното допускане за време, може да се елиминира. Точно тази част измерихме в това проучване.
И едно перо тук още изцяло липсва: тол таксата. Съзнателно я оставихме извън всички изчисления, а тя се движи в мащаби, които доминират над всичко гореспоменато: 40-тонен камион плаща според клас на емисии около 35 цента тол такса на километър. При 1 до 3 % марж на километър остава само частица от това като печалба, тол таксата е така многократно повече от маржа, и зависи от маршрута и класа на превозното средство. Без тол такса на маршрут всяко разглеждане на €/км е невалидно, колкото и добра да е опитната ставка.
Запомнете: Свръхпокритието и недостигът не са съдба, те са толкова големи, колкото грешката в двете ви входни данни: километри и време.
Какво прави това с вашия марж
В транспорта накрая остават 1 до 3 % печалба, в добри изключителни случаи до 5 %. Разходите на курс са фиксирани: шофьор, дизел, превозно средство, тол такса. Затова всеки процент, който липсва в цената, липсва накрая от печалбата.
Пример с кръгли числа, стъпка по стъпка:
- Продавате курс за 1 000 €. Вашите разходи за него: 980 €. Остават 20 € печалба, това са 2 % марж.
- Сега цената е само 0,5 % твърде ниска, поискали сте 995 € вместо 1 000 €. Разходите остават 980 €. Остават 15 € печалба вместо 20 €. Една четвърт изчезна.
- Ако цената е 1 % твърде ниска (990 €), остават 10 €, половината изчезна.
Причината: Разходите винаги пътуват с камиона. Затова всяко евро, което липсва в цената, липсва изцяло от печалбата, не пропорционално.
Сега вложете числата от това проучване, и ще видите колко бързо се пораждат половин процента: Неразпознатата обиколка от 22 % в разпределителния транспорт взема 22 % от навловата цена, при 2 % марж единадесеткратно повече от печалбата на курса. Извънредният случай на средно разстояние (Част 1): допълнителните разходи изяждат дневната печалба. Международният курс, който къса опитната ставка (всеки 3-и), бързо изяжда печалбата на един курс само от допълнителното време. А когато при това времевият прозорец се спука: бързо 150-300 € общи щети, престойна такса (§ 412 HGB, германския Търговски кодекс) плюс последващи разходи като изместени свързващи курсове и изразходвано време за управление. Печалбата от пет до десет курса.
Това е червената нишка на това проучване: Никоя от тези суми не е голяма. Но при 1 до 3 % марж никоя от тях не е малка.
Запомнете: При 2 % марж половин процент решава за една четвърт от печалбата.
Заключение: седем изречения, които обобщават 10 000 курса
10 000 курса, две числа на курс, един модел. Който вземе само изреченията за запомняне, е разбрал проучването:
Това е най-важното изречение на проучването. Грешка, която веднъж е така, друг път иначе, би била досадна. Грешка, която почти винаги сочи в една и съща посока, е система, и тя работи срещу вас.
Два напълно различни типа грешки: Километрите са проблем с извънредни случаи (8 от 10 курса пасват, после идва онзи един със затворения мост). Времето е нормалният случай, почти 8 от 10 курса се нуждаят от 10 до 30 % повече.
В разпределителния транспорт под 50 км всеки 10-и маршрут е поне с 22 % по-дълъг, и тъй като цената се образува от километри по ставка, тези 22 % липсват едно към едно в навловата цена. Курсът с пресичане на Рейн от набора данни: цена, инкасирана за 15,9 км, разходи, платени за 41,7 км.
В международния транспорт средно липсват 2 ч 15 на курс. Примерният курс Долна Бавария-Бремен изглежда удобно изпълним на хартия (Google: 7 ч 49), реално се нуждае от 9 ч 51: над редовното 9-часово време за управление, легален само в един от двата разрешени на седмица 10-часови дни, с 9 минути буфер. Който не познава разликата, планира точно такива курсове, и разбира едва на рампата.
Едно X за всички видове транспорт така или иначе не може да работи: Градският транспорт се нуждае от друг коефициент и се разсейва на маршрут с наполовина. А който за сигурност буферира щедро, надпланира мнозинството курсове, пропилян капацитет. Дилемата не е решима с фиксирано X.
Надолу има малко резерв, нагоре разсейването е отворено, извънредните случаи почти винаги са удължавания. Последващи разходи като престойна такса и пропуснати слотове засягат само недостига. И тъй като ремонти, трафик и направления се изместват всяка година, опитната ставка някога започва да се разсейва около погрешна средна стойност. Компенсирането, от което живее фиксираната ставка, така не се случва.
А половин процента се пораждат тихо: неплатена обиколка тук, час недостиг там, тол изненада отгоре. Никоя от тези суми не е голяма. Но при 1 до 3 % марж никоя от тях не е малка.
Какво следва от това? Опитната цена е добра средно, но е залог, че отделните курсове ще се компенсират. Нашите данни показват: Не се компенсират. Надеждно става само на маршрут: реални камионни километри за цената, реално камионно време за движение за обещанието. Професионалните програми за планиране на камионни маршрути могат днес и двете, и още две неща, на които се проваля всяка обща тарифа: Те отразяват времената за управление и почивка директно в маршрута и часа на пристигане, така че обещанието да е и легална смяна. И те калкулират тол таксата на маршрут и клас превозно средство в разходите, перото, без което всяко разглеждане на €/км остава невалидно. Как изглежда това на практика, е обобщено накратко в наръчника: Google Maps за камиони, алтернативата.
Често задавани въпроси за проучването
Как бяха избрани 10 000-те маршрута?
Започнахме с всички маршрути, които клиенти на IMPARGO бяха изчислили в обикновен делничен ден. За да осигурим последователен и съпоставим набор от данни, взехме предвид само прости маршрути от точка до точка с един начален и един краен пункт. Маршрути с няколко междинни спирки, маршрути с междинни станции и други по-сложни конфигурации бяха изключени. От останалите маршрути избрахме 10 000 на случаен принцип. Клиентската база в основата е европейска, като маршрутите обхващат държави в цяла Европа, а регионът DACH, Германия, Австрия и Швейцария, е сравнително по-силно застъпен.
Колко маршрута реално отнемат с камиона повече време, отколкото при Google Maps?
Над 95 от 100, в градския транспорт 9 от 10, на средно разстояние и в международния транспорт почти всички (99,8 % съответно 99,9 %). Основа: 10 000 сравнени курса.
Колко часа са нужни на камион за 100 км?
В международния транспорт около 1 ч 17 мин, в градския около 1 ч 34 мин, силно променливо на маршрут, до над 2 часа. Google смята с около 1 час.
С колко е по-дълъг камионният маршрут спрямо маршрута за лек автомобил?
В километри средно +3,1 % (градски транспорт +6,9 %, международен транспорт +0,1 %). Във времето за движение средно +21,6 %.
Защо сравнението беше без трафик?
За да се сравни структурно логиката на маршрутизиране. С трафик в реално време резултатите биха били по-волатилни, но не по-добри за маршрута на лекия автомобил. Планира се последващо проучване с трафик.
Защо фиксирана ставка €/км не стига, за да се кара покривайки разходите?
Опитната ставка е добра средно, но живее от компенсирането между свръхпокритие и недостиг. То не се случва: Разсейването е отворено нагоре и ограничено надолу, последващите разходи (престойна такса, пропуснат слот, време за управление) засягат само недостига, а вчерашната средна стойност днес вече не пасва при нова ситуация с ремонти и трафик. Към това и километровият риск: Неразпозната обиколка липсва едно към едно в цената.
Не стига ли да се планира с фиксирано практическо правило?
Не. Дори правилната средна стойност (1:18 в международния транспорт) е твърде малка на всеки трети маршрут. Надеждно става само с камионно маршрутизиране на маршрут.
Методология: 10 000 произволно избрани курса с 40т (IMPARGO, най-бърз маршрут, без трафик; сегментни стойности от 5 км нагоре), всеки сравнен с маршрута за лек автомобил на Google за идентични начални/крайни точки; 9 999 валидни. Градски транспорт < 150 км, средни разстояния 150-500 км, международен транспорт > 500 км. Разходи за разстояние без тол такса; км дял на сегмент ≥ 0. Примерните курсове са реални маршрути от набора данни. Свръхпокритие/недостиг: отклонение на реалния курс от калкулационното допускане (километри и време) съответно надолу или нагоре.
