Lkw-Maut Polen 2026 — was sich geändert hat

Polen erhebt die Maut für Lkw über 3,5 t über e-TOLL, das satellitengestützte elektronische Mautsystem unter Verwaltung der Nationalen Steuerverwaltung (KAS) auf Autobahnen, Schnellstraßen und ausgewählten Nationalstraßen der Generaldirektion für Nationalstraßen und Autobahnen (GDDKiA). 2026 verändern drei regulatorische Schritte die Kostenbasis stärker als in jedem anderen großen EU-Mautsystem:

• Zweistufige Mauterhöhung — die stärkste in der EU 2026. Eine Indexierung von 4–6,6 % trat zum 1. Januar 2026 in Kraft, gefolgt von einer weitaus größeren Anhebung um +40–42 % zum 1. Februar 2026. Kumuliert: rund +45–48 % gegenüber den Sätzen 2025 — die größte Einzelanhebung in einem großen europäischen Mautsystem in diesem Jahr.
• Erweiterung des Mautnetzes. Das mautpflichtige Streckennetz wuchs auf etwa 5.869 km, davon rund 645 km neu mautpflichtig — einschließlich Abschnitten der Autobahn A2 und ausgewählter Schnellstraßen. Strecken, die 2025 mautfrei waren, können 2026 mautpflichtig sein.
• Änderungen bei der Dokumenteneinreichung ab 1. April 2026. e-TOLL ändert, wie Belege (Zulassungsbescheinigung, EURO-Zertifikat, Gewichtsdeklaration) über das Betreiberportal eingereicht werden — Flotten müssen ihren Kontostand neu prüfen, um Unterbrechungen der Straßennutzungsberechtigung zu vermeiden.

So berechnet e-TOLL den Kilometerpreis

Die polnische Mautmatrix ist einfacher aufgebaut als die deutsche oder ungarische — drei Variablen bestimmen den Kilometerpreis:

1. Straßenklasse. Die Nationalstraßen sind kategorisiert als A (Autobahnen), S (Schnellstraßen), GP (Hauptverbindungsstraßen) und G (Hauptstraßen). A und S haben die höchsten Tarife; GP und G werden zu niedrigeren Sätzen und nur auf ausgewählten Abschnitten berechnet.
2. Zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs oder Fahrzeugzugs. Die zwei wesentlichen Gewichtsklassen sind 3,5–12 t und über 12 t. Oberhalb 12 t steigt der Satz deutlich.
3. EURO-Emissionsklasse. Sauberere Fahrzeuge zahlen weniger. Der Abstand zwischen EURO 0–2 und EURO 6 ist groß genug, dass sich Flottenerneuerung über reduzierte Mautbelastung amortisiert — nicht nur über Kraftstoffersparnis.

Anders als in Deutschland gibt es in Polen kein separates CO₂-Klassensystem — das Emissionsband ist die Umweltkomponente. Das hält die Verwaltung einfacher als Toll Collect, bedeutet aber: Die Maut auf einem 2010 zugelassenen EURO-5-Fahrzeug und einem 2024 zugelassenen EURO-6-Fahrzeug unterscheidet sich pro Klassenstufe, nicht über eine fahrzeugspezifische CO₂-Einstufung.

Fahrzeugklassifizierung — richtig deklarieren

e-TOLL klassifiziert Fahrzeuge nach EURO-Emissionsstandard, der aus Zulassungsbescheinigung und EURO-Zertifikat (oder Konformitätsbescheinigung — CoC) übernommen wird. Das Datum der Erstzulassung bestimmt die Default-Klasse, wenn spezifische Unterlagen fehlen — und der Default ist konservativ (ältere Klasse angenommen). Bei Fahrzeugen aus der Übergangszeit zwischen EURO 5 und EURO 6 entscheidet die Zulassungsunterlage über zwei Tarifbänder.

Der offizielle Klassifikator unter etoll.gov.pl/klasyfikator-pojazdow liefert die verbindliche EURO-Klasse für ein konkretes Fahrzeug auf Basis von Marke, Modell, Baujahr und Motorvariante. Widerspruch zum Ergebnis erfordert Nachweise (Herstellerschreiben, Typgenehmigungsdaten), die über das Betreiberportal einzureichen sind.

e-TOLL bezahlen: OBU, ELS, App und EETS

e-TOLL unterstützt vier Anmeldewege. Die Wahl beeinflusst Liquidität und Betriebsaufwand stärker als die Gesamtkosten.

Für nicht-polnische Frächter mit gelegentlichem Polen-Transit ist die App der einfachste Weg. Für regelmäßige Verkehre ist eine EETS-Box, die bereits Deutschland und Österreich abdeckt, meist die sauberste Lösung — e-TOLL gehört zu den unterstützten Domänen, und auf einer monatlichen Rechnung erscheinen sämtliche Mautpositionen.

Polnische Mautkosten im Voraus berechnen

GDDKiA und Nationale Steuerverwaltung veröffentlichen die offiziellen Tariftabellen für jede Straßenklasse als PDF auf etoll.gov.pl — getrennte Dokumente für Klasse A&S und Klasse GP&G. Das sind die rechtsverbindlichen Quellen; jede Tariftabelle in Vergleichsportalen ist eine nachgelagerte Kopie.

Für die Disposition ist die routenweise Recherche im Tarifblatt unpraktisch. Speditionen mit regelmäßigem Polen-Verkehr integrieren die Mautkosten typischerweise in den Routenplaner oder das Transportmanagementsystem, sodass der Kilometerpreis direkt in Kundenangebote und Disponentenroutenvergleiche einfließt.

Die Netzerweiterung vom Februar 2026

Das mautpflichtige Streckennetz in Polen wuchs Anfang 2026 auf rund 5.869 km — etwa 645 km neue Abschnitte. Im Mittelpunkt: Abschnitte der Autobahn A2 und ausgewählter Schnellstraßen, die für Lkw zuvor mautfrei waren. Routen, die in Verträge aus 2025 mit freier Durchfahrt einkalkuliert wurden, sind 2026 kostenpflichtig.

Die Erweiterung 2024 hatte bereits regionale Abschnitte um Szczecinek, Wałcz, Jarocin, Ostrów Wielkopolski und Kępno aufgenommen. Der 2026er Schritt ist größer und betrifft große Ost-West-Korridore. Wer feste Verkehre durch Polen fährt — insbesondere Berlin–Warschau–Belarus oder Deutschland–Ukraine-Korridore — sollte die Routenkalkulation gegen das aktualisierte Netz neu rechnen.

GDDKiA veröffentlicht die aktuelle Liste der mautpflichtigen Straßen unter etoll.gov.pl; die offiziellen Karten spiegeln die Grenzen ab Februar 2026 wider.

Bußgelder und Kontrollen

e-TOLL betreibt ein 24/7-automatisiertes Kontrollsystem mit stationären Mautportalen und mobilen Kontrolleinheiten. Positionsdaten aus registrierten Geräten und Apps werden in Echtzeit mit der Straßennutzungsdatenbank abgeglichen. Nutzung mautpflichtiger Abschnitte ohne gültige Berechtigung führt zu einer Verwaltungsstrafe, und das e-TOLL-Register protokolliert zusätzlich den Status der Ortungsgeräte — als inaktiv oder außer Betrieb gesetzte Geräte sollten nicht zur Fahrtdeklaration verwendet werden.

Praktisches Muster: OBU/ELS oder App während der gesamten Fahrt aktiv halten, die hinterlegten Fahrzeugdaten mit dem tatsächlichen Fahrzeug abgleichen (Gewichtsklasse, EURO-Klasse) und Zulassungsdokumente zeitnah aktualisieren, wenn ein Fahrzeug zwischen Flotten wechselt. Die Änderungen bei der Dokumenteneinreichung ab April 2026 betreffen das Hochladen der Belege — Betreiber sollten ihre Konten vor geplanten Polen-Fahrten in diesem Monat neu prüfen.

Aktuelle Bußgeldhöhen und Bescheidverfahren stehen in der amtlichen Übersicht auf etoll.gov.pl.

USt.-Rückerstattung für ausländische Frächter

Polnische e-TOLL-Rechnungen weisen 23 % Umsatzsteuer aus. In einem anderen EU-Mitgliedstaat ansässige Frachtführer können diese USt. über das Verfahren nach der 8. EU-Richtlinie (Council Directive 2008/9/EG) zurückfordern, eingereicht über die Finanzverwaltung des Heimatstaates. Antragsfenster ist das auf das Anfalljahr folgende Kalenderjahr. Der Liquiditätseffekt durch bis zu 18 Monate Wartezeit gehört in die Preisgestaltung für Polen-Transitverkehr — besonders relevant nach der +40–42 % Februar-Anhebung, die die Mautkosten je Fahrt deutlich anhebt.

Was das für die Disposition 2026 heißt

Drei operative Konsequenzen ergeben sich aus den Änderungen 2026:

• Verträge nachverhandeln, die zu 2025er Sätzen kalkuliert wurden. Ein kumulierter Mautaufschlag von +45–48 % auf einer Stammrelation wie Berlin–Warschau, Hamburg–Krakau oder Wien–Danzig ist groß genug, dass Festpreisverträge aus 2025 bei jeder Fahrt Marge verlieren, bis sie auslaufen.
• EURO-Klasse-Deklaration prüfen. Nach der Anhebung ist der Abstand zwischen EURO 5 und EURO 6 zum ersten Mal wirtschaftlich spürbar. Eine Flotte mit älteren Fahrzeugen im Polen-Transit wird absolut stärker steigen als eine EURO-6-Flotte.
• Routen gegen das Februar-2026-Netz neu planen. Mautpflichtige A2-Abschnitte und zusätzliche Schnellstraßenabschnitte können die optimale Route verschieben — besonders für Nord-Süd-Korridore, die diese bisher als kostenfreie Alternative zu A1/A4 nutzten.

Polnische Mautkosten in die Routenkalkulation aufnehmen — nicht erst in die Monatsabrechnung

Die polnische Mauterhöhung 2026 ist die schärfste in Europa, und die Netzerweiterung verändert, welche Routen Kosten erzeugen. Wer Mautkosten im Voraus rechnet — beim Angebot, beim Routenvergleich, bei der Fahrtübergabe — sichert die Marge, die andere bei der Abrechnung im Nachhinein verlieren.

Das IMPARGO Planner Module zieht e-TOLL-Kosten für jede Polen-Route in dieselbe Fahrtansicht wie Toll Collect (DE), ASFINAG (AT), sanef (FR), HU-GO (HU) und den Rest Europas. Mautkosten je Land, Brutto/Netto-Schalter, manueller Routenvergleich nebeneinander, plus Fahrer-App-, Empfänger- und Subunternehmer-Anbindung — damit das Angebot, das der Kunde sieht, mit der Rechnung übereinstimmt, die später kommt.