Камион (товарен автомобил): определение и видове

По определение камион (товарен автомобил) е моторно превозно средство, предназначено за превоз на товари по пътищата. В ЕС всички товарни автомобили спадат към категория N и се делят на класове според максималната допустима маса. Понятието обхваща всичко от разпределителния камион от 7,5 т до влекача с полуремарке с обща маса 40 т за дълги разстояния. За превозвача видът на камиона определя какво може да натовари, по кои пътища може да мине, каква пътна такса плаща и каква категория книжка трябва да има шофьорът.

Категории N1, N2 и N3 в ЕС

Регламент (ЕС) 2018/858 за одобряване на типа на превозните средства разделя товарните автомобили на три класа според максималната маса:

• N1, до 3,5 т: бусове и лекотоварни автомобили за градска доставка и „последна миля“.
• N2, над 3,5 т до 12 т: леки и средни камиони, често с подемен борд, за регионална дистрибуция.
• N3, над 12 т: тежки камиони и влекачи за пълни товари и дълги разстояния.

Ремаркетата и полуремаркетата са отделна категория O: от O1 (до 0,75 т) до O4 (над 10 т), към която спада полуремаркето за международен транспорт.

Видове каросерии

При еднаква маса два камиона могат да вършат съвсем различна работа. Каросерията определя какви стоки приема превозното средство и как се товари:

• Тентова каросерия или плъзгащи се завеси (tautliner): товарене отстрани, отзад или отгоре, стандартът за палетизирани стоки при пълен товар.
• Фургон: затворена каросерия, която пази стоката от лошо време и кражби.
• Хладилен камион (рефрижератор): изолирана каросерия с хладилен агрегат за стоки с контролирана температура.
• Самосвал: за насипни товари (пръст, чакъл, зърно), разтоварва се чрез накланяне.
• Цистерна и силоз: за течности, газове и прахообразни продукти.
• Платформа, нископодово ремарке, контейнеровоз: за дълги, тежки, извънгабаритни или контейнерни товари.

Соло камион, влекач с полуремарке или автовлак

Соло камионът носи кабината, двигателя и каросерията на едно шаси. Маневрира лесно в града и работи предимно в дистрибуцията. Седловата композиция свързва влекач и полуремарке чрез седлово-скачващо устройство: полуремаркето се откача за минути и може да се товари, докато влекачът вече вози друго. Автовлакът съчетава камион и ремарке с теглич за повече обем.

В международния транспорт Директива 96/53/ЕО определя границите, които диспечерът трябва да спазва:

• дължина: 12,00 м за соло камион, 16,50 м за седлова композиция, 18,75 м за автовлак;
• ширина: 2,55 м, или 2,60 м за хладилни каросерии;
• височина: 4,00 м;
• обща маса: 40 т за седлова композиция с пет или шест оси.

За вътрешния транспорт националните правила може да се различават.

Категории C1, C и CE на шофьорската книжка

И категорията на книжката следва масата на превозното средство. Според Директива 2006/126/ЕО категория B стига до 3,5 т. Над тази граница:

• C1: над 3,5 т и до 7,5 т, с ремарке до 750 кг.
• C: над 3,5 т без горна граница, с ремарке до 750 кг.
• C1E: превозно средство от категория C1 с ремарке или полуремарке над 750 кг, ако общата маса на композицията е до 12 т.
• CE: превозно средство от категория C с ремарке или полуремарке над 750 кг. За обичайната седлова композиция за дълги разстояния следователно е нужна категория CE.

За професионално управление шофьорът трябва освен това да има начална квалификация и периодично обучение по Директива (ЕС) 2022/2561 (сертификат за професионална компетентност, CPC). За планирането това означава, че шофьор само с категория C1 не може спешно да поеме курса на седлова композиция.

Планиране според класа на камиона

За диспечера класът на превозното средство влияе на всяка стъпка от планирането:

• Капацитет: товароносимостта и площта на пода решават какво ще се побере. Смята се в товарни метри, както обяснява нашето ръководство за изчисляване на товарните метри (LDM) на една пратка.
• Маршрут: височината, натоварването на ос, тунелите и забраните за движение зависят от превозното средство. Навигацията за леки коли не ги отчита, затова са нужни навигационни системи, които отчитат габаритите на камиона.
• Пътни такси: тарифата зависи от масата, броя на осите и екологичния клас, а прагът е различен в отделните държави. В Германия от 1 юли 2024 г. таксата се плаща за превозни средства с технически допустима максимална маса над 3,5 т. Повече за това как работят системите за пътно таксуване на камиони в Европа.
• Време на управление: Регламент (ЕО) № 561/2006 се прилага за превозни средства над 3,5 т заедно с ремаркето, а от 1 юли 2026 г. и за лекотоварни автомобили над 2,5 т в международния превоз и каботажа.
• Вид на курса: пълният товар тръгва със седлова композиция, разпределителният курс с камион от 7,5 или 12 т. Страницата за софтуер TMS за FTL превози с пълни камиони в Европа показва как се планират такива курсове, а прегледът на транспортните решения за FTL, LTL, експресни, насипни и ADR превози обхваща останалите видове.

Изборът на подходящото превозно средство за всяка поръчка влияе пряко на маржа: твърде малък камион налага пратката да се раздели, а полупразно полуремарке се движи на загуба.