Studiu: 10.000 de rute de camion față de Google Maps: cât de mult mai mult circulă în realitate camionul de 40 de tone
Cât de mult se abat rutele reale de camion de la ruta pentru autoturism din Google Maps, în kilometri și în timp de conducere? Am măsurat acest lucru pe 10.000 de curse extrase aleatoriu: pe transport local, distanță medie și transport lung, cu metodologie, grafice și curse reale ca exemplu. Varianta pe scurt și alternativa le găsiți în ghidul Google Maps pentru camioane.
Metodologie: cum am măsurat
Am luat 10.000 de curse reale. Câte două calcule pentru fiecare: ruta legală pentru 40 de tone cu IMPARGO și ruta pentru autoturism din Google Maps. Aceeași plecare, aceeași destinație.
Trei lucruri au fost alese în mod deliberat astfel. Ambele rute fără trafic: comparația izolează astfel diferența structurală dintre traseu și viteză, nu situația din ziua respectivă; cu trafic în timp real, diferențele ar fi mai degrabă mai mari. Un profil de 40 de tone: cazul standard cel mai greu; vehiculele mai ușoare se abat mai puțin. Doar curse de la 5 km în sus: microrutele generează valori procentuale disproporționate și ar distorsiona statistica, în ambele direcții.
Cel mai important rezultat, mai întâi:
În medie, pe toate cursele: timp de conducere +21,6 %. Kilometri +3,1 %. Așadar timpul este greșit peste tot. Kilometrii doar în anumite locuri, despre asta imediat.
Pe scurt, dintr-o privire: ce se aplică curselor dumneavoastră?
De reținut: eroarea are o direcție, peste 95 din 100 de curse durează în realitate mai mult.
Detaliile sunt în două părți: mai întâi kilometrii, apoi orele.
Imaginea de ansamblu: două erori complet diferite
Înainte de a intra în detalii, o privire asupra tuturor celor 10.000 de curse deodată. Cele două distribuții de mai jos arată: distanța și timpul o iau razna în moduri complet diferite.
Stânga: abaterea de distanță camion vs. Google, ponderea curselor pe clasă. Dreapta: același lucru pentru timpul de conducere. Bază: 10.000 de curse (de la 5 km).
Stânga, distanța: un vârf îngust, cu o margine dreaptă periculoasă. Aproape 8 din 10 curse se încadrează în ±5 %. Așadar kilometrii sunt de obicei corecți. Dar marginea dreaptă e problematică: 8 % din toate cursele sunt cu 10 % și mai mult mai lungi, unele peste 50 %. Nu este o problemă de medie. Este o problemă de valori extreme, iar valorile extreme lovesc fără avertisment.
Dreapta, timpul: întregul vârf stă pe partea greșită. Doar circa 3 din 100 de curse sunt mai rapide cu camionul. Aproape 8 din 10 curse au nevoie cu 10 până la 30 % mai mult. Fiecare a zecea chiar peste 30 %. Aici nu există valori extreme: aici abaterea este cazul normal.
De reținut: distanța iese de obicei bine și uneori foarte prost. Timpul iese prost practic mereu, doar în grade diferite.
Tocmai de aceea le tratăm separat: mai întâi kilometrii, apoi orele.
Partea 1: Kilometrii
Prețul dumneavoastră de transport se bazează pe un preț pe kilometru. Dacă kilometrii nu sunt corecți, nici prețul nu este corect. Iată cum arată, de la scurt la lung:
Transport local (până la 150 km): aici kilometrii mint. În medie +6,9 %. Dar atenție: media se formează din valori extreme. Majoritatea curselor se potrivesc. Și apoi vine cea care nu:
- Fiecare a 7-a rută este cu cel puțin 10 % mai lungă decât la Google.
- Sub 50 km, fiecare a 10-a rută este cu cel puțin 22 % mai lungă. Motivul este mereu același: un pod, o limită de greutate, o interdicție de tranzitare.
O cursă reală din test (Vorderpfalz, sud-vestul Germaniei): Google spune 15,9 km, 20 de minute. Camionul are nevoie de 41,7 km, 40 de minute. De ce? Traversarea Rinului este interzisă pentru 40 de tone. Google nu știe asta. Cine a ofertat cursa la 15,9 km pierde bani.
Același tipar la o altă relație din setul de date:
Distanță medie (150-500 km): de obicei în regulă, dar cu capcane. În medie +0,7 %. Sună inofensiv. Dar fiecare a 19-a rută ascunde un ocol de 10 % și mai mult, fără avertisment. Iar distanța medie este pâinea de zi cu zi: cine face 40 de astfel de curse pe lună prinde două dintre ele în fiecare lună. Un ocol de 10 % pe 300 km înseamnă circa 30 de kilometri neplătiți plus o jumătate de oră din timpul șoferului. La o marjă de 2 %, asta înseamnă rapid profitul pe o zi. O valoare extremă, un profit zilnic pierdut.
Transport lung (peste 500 km): kilometrii sunt corecți. În medie +0,1 %. Autostrada e autostradă.
Totuși, transportul lung nu scapă basma curată: problema stă doar în altă parte. Prețul dumneavoastră pe kilometru trebuie să acopere două tipuri de costuri: timpul (șoferul, camionul și semiremorca costă bani pe oră, fie că rulează, fie că stau) și distanța (motorină, anvelope, uzură pe kilometru; așa este construit calculul costurilor de transport). Tariful dumneavoastră empiric pe segment are inclus în preț un cost estimat pentru timp, plus tampon, kilometri în gol, timpi de încărcare. Pe transportul lung distanța este corectă: riscul stă în timp, dar altfel decât credeți: nu tariful dumneavoastră este greșit. Întrebarea este cât de mult variază fiecare cursă în jurul tarifului dumneavoastră și dacă supraacoperirea și subacoperirea chiar se compensează.
O curbă, două adevăruri: eroarea de distanță (negru) este mare la cursele scurte și dispare la cele lungi. Eroarea de timp (galben) rămâne mereu la +15 până la +25 %. Versiunea interactivă cu hover: vedeți diagrama încorporată.
De reținut: cu cât cursa e mai scurtă, cu atât kilometrii sunt mai periculoși. Cu cât cursa e mai lungă, cu atât eroarea se mută în timp.
Partea 2: Orele
Promisiunea dumneavoastră către client este o oră. Iată ce face cu adevărat ceasul:
10 minute sună inofensiv. Până când sunt 10 minute la fiecare oprire. 40 de minute pe aproape fiecare cursă de distanță medie: niciun telefon, nicio alarmă, pur și simplu pierdute. Iar pe transportul lung devine o chestiune juridică:
Cursă reală din test (Bavaria de Jos → zona Bremen): Google spune 769 km în 7 h 49 min, pare complet necritic în ziua de conducere de 9 ore, peste o oră rezervă. Camionul are nevoie în realitate de 9 h 51 min. Aproape aceiași kilometri, dar cu 2 ore mai mult. Astfel cursa depășește clar timpul zilnic normal de conducere de 9 ore. Poate fi condusă legal doar într-una dintre cele două zile de 10 ore permise pe săptămână, și atunci cu 9 minute rezervă rămasă. Un șantier, un ambuteiaj, o rampă ocupată: cursa basculează în încălcare sau într-o înnoptare neplanificată. Fereastra de livrare de la ora 16 se transformă atunci în taxe de staționare.
Cine planifică pe baza timpului de pe hârtie arde zile de prelungire și tampoane fără să observe, și subestimează sistematic riscul legat de timpul de conducere.
De reținut: cu cât cursa e mai lungă, cu atât ceasul e mai greșit.
Formula empirică „X ore de conducere la 100 km"
Așa planifică majoritatea, și anume exact în această ordine:
- Mai întâi se iau kilometrii. Se introduce relația în Google Maps, se citesc kilometrii. Să zicem: 400 km.
- Apoi se aplică factorul. Kilometrii împărțiți la 100, ori X ore de conducere: 400 ÷ 100 × 1 h 15 = 5 ore de conducere.
- Prețul provine din kilometri: km × tariful dumneavoastră empiric pe segment. Timpul de conducere devine promisiune: ora de sosire comunicată clientului, fezabilitatea turei.
Pe scurt: dispecerul ia kilometrii de la Google și îi înmulțește cu un X. Și de unde vine X-ul? Din experiență. Nicio valoare măsurată, nicio valoare din sistem: ore resimțite la 100 de kilometri, șlefuite de-a lungul anilor. Rezultatul este intuiția. Nu este spus peiorativ: această intuiție este adesea uimitor de bună. Dar are două flancuri descoperite: kilometrii vin de la Google (ce se poate întâmpla astfel cu prețul a fost în Partea 1), iar X-ul stă neverificat în promisiunea dumneavoastră și, ca ipoteză de timp, în tariful dumneavoastră. Am măsurat cum arată X-ul real:
De ce nu ajunge un X fix, în trei fraze: transportul local are nevoie de un alt X decât transportul lung, unul singur pentru toate nu merge. Chiar și X-ul corect (1:18 pe transport lung) este prea strâmt la fiecare a treia cursă, pentru că o medie nu este o rută. Iar cine ia 1:25 pentru siguranță planifică prea generos majoritatea: capacitate irosită.
Se adaugă un efect: viteza Google (circa 1 h la 100 km) stă în fiecare zi pe ecranul dumneavoastră. Trage încet fiecare intuiție spre „prea rapid".
De reținut: chiar și X-ul corect este prea strâmt la fiecare a 3-a cursă de transport lung, o medie nu este o rută.
Supraacoperire și subacoperire: riscul real
E momentul pentru modelul din spatele a toate. Așa se formează prețul dumneavoastră: kilometri ori tariful empiric. Câte un tarif pe segment (distanță scurtă, distanță medie, transport lung), iar în fiecare sunt incluși kilometri în gol, timpi de încărcare și descărcare, o ipoteză de timp și un tampon. Niciun dispecer nu stabilește prețul cu orele Google. Prețul depinde astfel de două estimări: kilometrii cursei și timpul de care are nevoie cu adevărat.
Și fiecare cursă în parte se abate de la aceste estimări. Uneori în minus: cursa a fost mai scurtă sau mai rapidă decât s-a calculat, prețul a acoperit mai mult decât era nevoie: supraacoperire. Uneori în plus: mai lungă sau mai lentă, prețul nu a fost suficient: subacoperire. Aceasta nu este o eroare în sistem. Aceasta este sistemul: un tarif fix trăiește din faptul că cele două se compensează pe multe curse.
Dispersia are aici două surse, și pe amândouă le-am măsurat:
Sursa 1: kilometrii. Ruta reală a camionului nu este ruta planificată: un pod închis, o limită de greutate, o interdicție de tranzitare, și din 20 km se fac 40. Pentru că prețul se bazează pe kilometri, această eroare intră unu la unu în acoperire: fiecare kilometru în plus nerecunoscut este parcurs, dar nu este plătit. Această sursă lovește mai ales cursele scurte (Partea 1: fiecare a 10-a rută sub 50 km, fiecare a 19-a cursă de distanță medie).
Sursa 2: timpul. Aceiași kilometri, altă viteză: tipul de drum, panta, traversarea localităților, granițele, rampele. Timpul real de conducere variază în jurul oricărei ipoteze de timp, și odată cu el costurile de timp ale cursei. Această sursă lovește mai ales cursele lungi (Partea 2: chiar și tariful perfect este depășit de fiecare a 3-a cursă de transport lung).
De ce nu se compensează pur și simplu? Trei motive:
- Dispersia este asimetrică. În jos e puțin loc: mult mai rapid decât linia ideală nu se poate, nici mult mai scurt decât cea mai scurtă rută legală. În sus este deschisă: ocolirea, închiderea, ambuteiajul nu cunosc limită. Valorile extreme sunt aproape mereu prelungiri, practic niciodată scurtări. Distribuțiile de la începutul acestui studiu arată exact această imagine.
- Costurile ulterioare sunt unilaterale. O cursă în subacoperire atrage după sine bani reali: taxe de staționare, fereastră de timp ratată, timp de conducere depășit. O cursă în supraacoperire nu produce aproape nicio contravaloare: timpul economisit rareori poate fi vândut; doar dacă o cursă ulterioară poate fi devansată, iar acesta nu este cazul obișnuit. Chiar dacă minutele s-ar compensa: euro nu o fac.
- Media însăși se deplasează. Un tarif empiric este media trecutului. Anul trecut s-a format media, anul acesta altă situație a șantierelor, alt trafic, relații noi, alt mix de clienți. Tariful este deja alături înainte ca prima cursă să fie parcursă. Supraacoperirea și subacoperirea nu mai variază acum în jurul mediei corecte, ci în jurul uneia greșite, iar din dispersie se face derivă.
De aici rezultă obiectivul, și este realizabil: riscul este exact atât de mare cât eroarea din cele două date de intrare. Cu cât kilometrii planificați sunt mai aproape de kilometrii reali ai camionului și timpul planificat mai aproape de timpul real de conducere al camionului, cu atât mai îngustă devine banda supraacoperirii și subacoperirii, și cu atât mai mic tamponul pe care trebuie să îl păstrați și să îl plătiți. Dispersia nu ajunge niciodată complet la zero; traficul și rampa rămân. Dar partea sistematică (cea din kilometri greșiți și ipoteză de timp greșită) poate fi eliminată. Exact această parte am măsurat-o în acest studiu.
Și un post lipsește aici încă în totalitate: taxa de drum. Am lăsat-o în mod deliberat în afara tuturor calculelor, deși se mișcă în ordine de mărime care domină tot ce s-a spus mai sus: un camion de 40 de tone plătește, în funcție de clasa de emisii, circa 35 de cenți taxă de drum pe kilometru (în Germania, Toll Collect). La o marjă de 1 până la 3 %, pe kilometru rămâne ca profit doar o fracțiune din asta: taxa de drum este astfel de x ori marja, și depinde de rută și de clasa vehiculului. Fără taxa de drum pe rută, orice analiză €/km este hârtie fără valoare, oricât de bun ar fi tariful empiric.
De reținut: supraacoperirea și subacoperirea nu sunt o fatalitate, sunt atât de mari cât eroarea din cele două date de intrare: kilometri și timp.
Ce înseamnă asta pentru marja dumneavoastră
În transport rămâne la final un profit de 1 până la 3 %, în cazuri excepționale bune până la 5 %. Costurile pe cursă sunt fixe: șofer, motorină, vehicul, taxă de drum. De aceea fiecare procent care lipsește din preț lipsește la final din profit.
Un exemplu cu cifre rotunde, pas cu pas:
- Vindeți o cursă cu 1.000 €. Costurile dumneavoastră pentru ea: 980 €. Rămân 20 € profit, adică cei 2 % marjă.
- Acum prețul este cu doar 0,5 % prea mic: ați cerut 995 € în loc de 1.000 €. Costurile rămân 980 €. Rămân 15 € profit în loc de 20 €. Un sfert a dispărut.
- Dacă prețul este cu 1 % prea mic (990 €), rămân 10 €: jumătate a dispărut.
Motivul: costurile merg mereu alături. De aceea fiecare euro care lipsește din preț lipsește complet din profit, nu proporțional.
Acum introduceți cifrele acestui studiu și vedeți cât de repede apar jumătățile de procent: ocolul de 22 % nerecunoscut în transportul de distribuție ia 22 % din prețul de transport, la o marjă de 2 % de unsprezece ori profitul cursei. Valoarea extremă de distanță medie (Partea 1): costurile suplimentare mănâncă profitul pe o zi. Cursa de transport lung care depășește tariful empiric (fiecare a 3-a) mănâncă rapid un profit de cursă doar din timpul suplimentar. Iar dacă în plus fereastra de timp cedează: rapid 150-300 € daune totale, taxe de staționare (§ 412 HGB, Codul comercial german) plus costuri ulterioare precum curse de legătură amânate și timp de conducere consumat. Profitul a cinci până la zece curse.
Acesta este firul roșu al acestui studiu: niciuna dintre aceste sume nu este mare. Dar la o marjă de 1 până la 3 %, niciuna nu este mică.
De reținut: la o marjă de 2 %, o jumătate de procent decide asupra unui sfert din profit.
Concluzie: șapte fraze care rezumă 10.000 de curse
10.000 de curse, două cifre pe cursă, un tipar. Cine reține doar frazele-cheie a înțeles studiul:
Aceasta este cea mai importantă frază a studiului. O eroare care merge când într-un fel, când în altul ar fi supărătoare. O eroare care arată aproape mereu în aceeași direcție este un sistem, și lucrează împotriva dumneavoastră.
Două tipuri de erori complet diferite: kilometrii sunt o problemă de valori extreme (8 din 10 curse se potrivesc, apoi vine cea cu podul închis). Timpul este cazul normal: aproape 8 din 10 curse au nevoie cu 10 până la 30 % mai mult.
În transportul de distribuție sub 50 km, fiecare a 10-a rută este cu cel puțin 22 % mai lungă, și pentru că prețul se formează din kilometri ori tarif, acești 22 % lipsesc unu la unu din prețul de transport. Cursa cu traversarea Rinului din setul de date: preț încasat pentru 15,9 km, costuri plătite pentru 41,7 km.
Pe transportul lung lipsesc în medie 2 h 15 pe cursă. Cursa exemplu Bavaria de Jos - Bremen pare pe hârtie comod de realizat (Google: 7 h 49), în realitate are nevoie de 9 h 51: peste timpul normal de conducere de 9 ore, legal doar într-una dintre cele două zile de 10 ore permise pe săptămână, cu 9 minute rezervă. Cine nu cunoaște diferența planifică exact astfel de curse, și observă abia la rampă.
Un X pentru toate tipurile de transport oricum nu poate funcționa: transportul local are nevoie de alt factor și variază pe rută cu jumătate. Iar cine tamponează generos pentru siguranță supraplanifică majoritatea curselor: capacitate irosită. Dilema nu poate fi rezolvată cu un X fix.
În jos e puțin loc, în sus dispersia este deschisă: valorile extreme sunt aproape mereu prelungiri. Costurile ulterioare precum taxele de staționare și sloturile ratate lovesc doar subacoperirea. Și pentru că șantierele, traficul și relațiile se schimbă în fiecare an, tariful empiric ajunge la un moment dat să varieze în jurul unei medii greșite. Compensarea din care trăiește tariful fix nu are astfel loc.
Și jumătățile de procent apar în tăcere: un ocol neplătit aici, o oră de subacoperire dincolo, o surpriză la taxa de drum pe deasupra. Niciuna dintre aceste sume nu este mare. Dar la o marjă de 1 până la 3 %, niciuna nu este mică.
Ce rezultă din asta? Prețul empiric este bun în medie, dar este un pariu pe faptul că fiecare cursă în parte se compensează. Datele noastre arată: nu o fac. Devine fiabil doar pe rută: kilometri reali de camion pentru preț, timp real de conducere pentru promisiune. Un planificator profesional de rute pentru camioane poate face astăzi ambele, și încă două lucruri la care orice sumă forfetară eșuează: reflectă timpii de conducere și de odihnă direct în rută și în ora de sosire, astfel încât promisiunea să fie și o tură legală. Și calculează taxa de drum pe rută și pe clasa vehiculului în costuri, postul fără de care orice analiză €/km rămâne hârtie fără valoare. Cum arată asta în practică este rezumat compact în ghid: Google Maps pentru camioane: alternativa.
Întrebări frecvente despre studiu
Cum au fost selectate cele 10.000 de rute?
Am pornit de la toate rutele calculate de clienții IMPARGO într-o zi lucrătoare obișnuită. Pentru a asigura un set de date consistent și comparabil, am inclus doar rute simple de la punct la punct, cu un singur loc de plecare și o singură destinație. Rutele cu mai multe opriri intermediare, rutele cu stații intermediare și alte configurații de rută mai complexe au fost excluse. Din rutele rămase am selectat 10.000 de rute în mod aleatoriu. Baza de clienți subiacentă este europeană, rutele acoperind țări din toată Europa, iar regiunea DACH (Germania, Austria și Elveția) fiind comparativ mai puternic reprezentată.
Câte rute durează în realitate mai mult cu camionul decât la Google Maps?
Peste 95 din 100: în transportul local 9 din 10, pe distanță medie și transport lung aproape toate (99,8 % respectiv 99,9 %). Bază: 10.000 de curse comparate.
De câte ore are nevoie un camion pentru 100 km?
Pe transportul lung circa 1 h 17 min, în transportul local circa 1 h 34 min, variind puternic pe rută, până la peste 2 ore. Google calculează cu circa 1 oră.
Cu cât este mai lungă o rută de camion față de ruta pentru autoturism?
În kilometri în medie +3,1 % (transport local +6,9 %, transport lung +0,1 %). În timpul de conducere în medie +21,6 %.
De ce s-a comparat fără trafic?
Pentru a compara structural logica de rutare. Cu trafic în timp real, rezultatele ar fi mai volatile, dar nu mai bune pentru ruta pentru autoturism. Un studiu ulterior cu trafic este planificat.
De ce nu ajunge un tarif fix €/km pentru a circula acoperindu-se costurile?
Tariful empiric este bun în medie, dar trăiește din compensarea dintre supraacoperire și subacoperire. Aceasta nu are loc: dispersia este deschisă în sus și limitată în jos, costurile ulterioare (taxe de staționare, slot ratat, timp de conducere) lovesc doar subacoperirea, iar media de ieri nu se mai potrivește astăzi la o nouă situație a șantierelor și a traficului. La asta se adaugă riscul kilometrilor: un ocol nerecunoscut lipsește unu la unu din preț.
Nu ajunge să planifici cu o formulă empirică fixă?
Nu. Chiar și media corectă (1:18 pe transport lung) este prea strâmtă la fiecare a treia rută. Devine fiabil doar cu rutare pentru camioane pe fiecare rută.
Metodologie: 10.000 de curse de 40t extrase aleatoriu (IMPARGO, cea mai rapidă rută, fără trafic; valori pe segment de la 5 km), fiecare comparată cu ruta Google pentru autoturism pentru puncte de plecare/destinație identice; 9.999 valide. Transport local < 150 km, distanță medie 150-500 km, transport lung > 500 km. Costuri de distanță fără taxa de drum; ponderea km pe segment ≥ 0. Cursele exemplu sunt rute reale din setul de date. Supraacoperire/subacoperire: abaterea cursei reale de la ipoteza de calcul (kilometri și timp) în jos, respectiv în sus.
